A、冷卻液溫度
B、進(jìn)氣溫度
C、進(jìn)氣量
D、大氣壓力
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A、同時(shí)噴射
B、分組噴射
C、順序噴射
D、單點(diǎn)噴射
A、氧傳感器或連線
B、冷卻水溫度傳感器或連線
C、怠速空氣閥或連線
D、液力變矩器電磁閥
A、噴油器故障
B、進(jìn)氣歧管內(nèi)可能有真空泄露
C、油壓調(diào)節(jié)器有故障
D、ECU故障
A、混合氣太濃
B、混合氣太稀
C、點(diǎn)火提前角過(guò)大
D、氣缸壓力不足
A、只有甲正確
B、只有乙正確
C、兩人均正確
D、兩人均不正確
最新試題
為解決除（）以外的三大問(wèn)題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
除了下列哪項(xiàng)，ECU都將自動(dòng)解除巡航控制？（）
熱膜式空氣流量傳感器使發(fā)熱體不直接承受空氣流動(dòng)產(chǎn)生的作用力，減小了發(fā)熱體的強(qiáng)度，降低了流量計(jì)的可靠性。
有的車輛用進(jìn)氣歧管壓力傳感器在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)瞬間的信號(hào)來(lái)提供大氣壓力信號(hào)，故取消了大氣壓力傳感器。
混合動(dòng)力汽車不需要燃燒汽油，是零排放汽車。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為（）。
熱線式空氣流量計(jì)的供電電壓為（）V。
在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（）設(shè)定目標(biāo)怠速。
開(kāi)關(guān)型霍爾式傳感器的信號(hào)電壓一般為（）信號(hào)。