A.仍可根據(jù)《漢堡規(guī)則》關(guān)于責(zé)任限制的規(guī)定享受責(zé)任限制
B.不能根據(jù)《漢堡規(guī)則》關(guān)于責(zé)任限制的規(guī)定享受責(zé)任限制
C.規(guī)則對(duì)此無明確的規(guī)定
D.在一定限度內(nèi)可享受規(guī)則規(guī)定的責(zé)任限制
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A.不允許變更
B.允許變更,但不得低于規(guī)則規(guī)定
C.允許變更,但不得高于規(guī)則規(guī)定
D.允許變更,高于或低于規(guī)則規(guī)定均可
A.如果已簽發(fā)提單,則在提單中所載的裝在此種裝運(yùn)工具中的件數(shù)或其他裝運(yùn)單位,視為貨物的件數(shù)或其他裝運(yùn)單位
B.在未簽發(fā)提單時(shí),以在作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證中所載的裝在此種裝運(yùn)工具中的件數(shù)或其他裝運(yùn)單位視為貨物的件數(shù)或裝運(yùn)單位數(shù)
C.在未簽發(fā)提單及在任何作為海上運(yùn)輸合同證明的其他單證中均未載明裝在此種裝運(yùn)工具中的貨物件數(shù)或其他裝運(yùn)單位時(shí),則裝在此種工具中的貨物視為一個(gè)裝運(yùn)單位
D.以上說法都正確
A.承運(yùn)人
B.收貨人
C.托運(yùn)人
D.由貨方
A.應(yīng)承擔(dān)全部滅失、損壞或延遲交付的責(zé)任
B.只在能歸之于其應(yīng)承擔(dān)的過失或疏忽所引起的滅失、損壞或延遲交付的范圍內(nèi)負(fù)責(zé)
C.對(duì)該滅失、損壞或延遲交付不承擔(dān)任何責(zé)任
D.僅對(duì)該滅失、損壞或延遲交付承擔(dān)一半的責(zé)任
A.關(guān)于貨物的數(shù)量必須記載各種計(jì)量數(shù)值且不許加入“未知條款”
B.貨物的數(shù)量應(yīng)記載全部計(jì)量數(shù)值,但允許加入“未知條款”
C.只需記載數(shù)量的一種方法,其他不需記載
D.以上都不對(duì)
最新試題
下列()不屬于船舶通風(fēng)方式。
忌潮濕的貨物不能與散發(fā)水分的貨物(谷物、木材、水果和礦石等)()裝載。
在因調(diào)查而進(jìn)行的修復(fù)之后或進(jìn)行了任何重要修理或更新之后,根據(jù)具體情況進(jìn)行一次普通或部分檢驗(yàn)。是()檢驗(yàn)。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
()不屬于艙底水管系。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)能提供()。
船上載荷的豎向移動(dòng),不影響船舶()。
船舶通風(fēng)管系主要對(duì)()艙室通風(fēng)。
載荷的水平縱移可使船舶產(chǎn)生(),通過載荷的水平縱移,可以使船舶的艏、艉吃水和吃水差得以調(diào)整。
內(nèi)河散裝運(yùn)輸甲板駁裝運(yùn)散貨時(shí),較一般船舶具有更大的()。