艉機艙船裝載后將會引起曲軸軸線發(fā)生（）變形，臂距差的大小和方向呈（）變化。

中國船級社對修理后的船舶曲軸臂距差要求是（）mm（S為沖程，單位：mm）。

某曲柄的兩主軸承高于相鄰主軸承，曲軸軸線呈拱腰形，則其Δ⊥（）。

在船上測量曲軸臂距差時，以曲柄銷位置為準記錄臂距值時，應(yīng)自（）開始測量。

曲軸的微量變形變化越大，臂距差越大，表明曲軸的（），當(dāng)超過材料的許用應(yīng)力時，就會引起曲軸的裂紋或斷裂。Ⅰ.受力越大；Ⅱ.變形越嚴重；Ⅲ.下瓦磨損量越大；Ⅳ.附加應(yīng)力越大；Ⅴ.主軸承越低。

若已知曲柄的軸線狀態(tài)呈塌腰形，則其兩主軸承高度必然（）于相鄰軸承，測得的臂距差為（）值。

主機主軸承磨損后，（）性能參數(shù)發(fā)生變化。Ⅰ.臂距差；Ⅱ.橋規(guī)值；Ⅲ.軸承間隙；Ⅳ.曲軸軸線狀態(tài)；Ⅴ.主軸頸下沉量。

將主軸頸下沉量視為主軸承下瓦的磨損量是由于（）。

曲軸的臂距差對應(yīng)著曲柄的變形，若臂距差小于零，則在水平平面內(nèi)曲柄呈（）。

柴油機各道主軸承下瓦磨損不同，使曲軸軸線狀態(tài)產(chǎn)生（）變形，臂距差的大小和方向產(chǎn)生（）變化。