A.低/“∪”
B.高/“∪”
C.低/“∩”
D.高/“∩”
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A.Ⅱ
B.Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅴ
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅲ+Ⅴ
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ
A.水分
B.酸
C.堿
D.水分和酸
A.化學(xué)
B.電化學(xué)
C.靜電
D.電化學(xué)和靜電
最新試題
柴油機冷態(tài)即環(huán)境溫度下測量曲軸臂距差具有測量值()。Ⅰ.準確;Ⅱ.符合規(guī)范;Ⅲ.穩(wěn)定;Ⅳ.便于操作;Ⅴ.不受溫度影響。
柴油機某缸連桿已裝的狀態(tài)下,盤車一周可測得曲軸()個臂距值。
目前國內(nèi)外均以(S+D)/2為測量點A制定臂距差標準,若在大于(S+D)/2處的B點測量,則臂距差ΔB必定()。
當測得臂距差Δ⊥>0時,可判斷該曲軸軸線呈()狀態(tài),兩主軸承()于相鄰軸承。
曲軸的臂距差對應(yīng)著曲柄的變形,若臂距差小于零,則在水平平面內(nèi)曲柄呈()。
測量曲軸臂距差還要求在()時進行,以避免在船體變形的情況下測量。Ⅰ.午后;Ⅱ.上午;Ⅲ.清晨;Ⅳ.夜間;Ⅴ.陰雨天。
若已知曲軸的軸線狀態(tài)呈拱腰形,則其兩主軸承高度必然()于相鄰軸承,測得臂距差為()值。
測量曲軸臂距差后,應(yīng)對所測數(shù)據(jù)依據(jù)()進行分析和判斷。
中國船級社要求營運船舶的曲軸臂距差為()時,應(yīng)限期修理。
主機主軸承磨損后,()性能參數(shù)發(fā)生變化。Ⅰ.臂距差;Ⅱ.橋規(guī)值;Ⅲ.軸承間隙;Ⅳ.曲軸軸線狀態(tài);Ⅴ.主軸頸下沉量。