輔助供電網(wǎng)絡(luò)低壓（DC110V/24V）主要為開(kāi)關(guān)車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號(hào)和通信設(shè)備供電。

當(dāng)輔助電源系統(tǒng)檢測(cè)到相間輸出電壓有效值偏差大于等于30V時(shí)，封鎖IGBT脈沖并斷開(kāi)主接觸器與輸出接觸器，直接隔離該臺(tái)輔助電源。

對(duì)于非對(duì)稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。

一般ATO控車的情況下會(huì)優(yōu)先使用全自動(dòng)報(bào)站。

單元集中供電車輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí)，每輛車的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必設(shè)置擴(kuò)展措施。

空調(diào)采用下送下回方式，空調(diào)機(jī)組處理后的空氣經(jīng)貫穿整節(jié)車廂的風(fēng)道和均勻分布的出風(fēng)口送入客室。

TCMS采集司控器的牽引、制動(dòng)指令都是高電平有效。

低倍率蓄電池允許的放電電流較小，高倍率蓄電池允許的放電電流較大。

輔助電源系統(tǒng)輕微故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器，當(dāng)故障消除后，輔助電源重新啟動(dòng)，自動(dòng)復(fù)位。

單節(jié)TMc車上兩臺(tái)24V電源模塊對(duì)車輛左右前照燈采用分開(kāi)供電模式。