A、1
B、2
C、3
D、4
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A、4
B、3
C、2
D、1
A、4
B、3
C、3
D、1
A、4
B、3
C、2
D、1
A、1
B、2
C、3
D、4
A、IDU
B、PECU
C、MMI
D、DDU
最新試題
一般ATO控車的情況下會(huì)優(yōu)先使用全自動(dòng)報(bào)站。
輔助電源系統(tǒng)嚴(yán)重故障發(fā)生時(shí),輔助電源直接隔離,封鎖IGBT脈沖,斷開主接觸器、輸出接觸器,此時(shí)需要通過復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
低倍率蓄電池允許的放電電流較小,高倍率蓄電池允許的放電電流較大。
單元集中供電車輛當(dāng)有一臺(tái)輔助逆變器故障時(shí),每輛車的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作,只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷,不必設(shè)置擴(kuò)展措施。
當(dāng)輔助電源系統(tǒng)檢測(cè)到相間輸出電壓有效值偏差大于等于30V時(shí),封鎖IGBT脈沖并斷開主接觸器與輸出接觸器,直接隔離該臺(tái)輔助電源。
不同的溫度以及不同倍數(shù)額定容量放電的情況下,蓄電池放電電壓下降的速度不同。
對(duì)于非對(duì)稱布置編組列車(如3M2T)較多地采用單元式集中供電方式。
空調(diào)機(jī)組的回風(fēng)口及新風(fēng)口均設(shè)有空氣過濾網(wǎng),過濾網(wǎng)污染會(huì)使通風(fēng)機(jī)的通風(fēng)量減少,制冷量不足,嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致蒸發(fā)器表面的凝結(jié)水被通風(fēng)機(jī)吹入車內(nèi)風(fēng)道,因此必須定期更換和清洗空氣過濾網(wǎng)。
隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比,分為兩路輸出的次級(jí)繞組,同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
輔助逆變器輸入回路中設(shè)有輸入濾波器,可以提高輔助逆變器承受過壓能力,提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。