在橋梁上、隧道內檢修信號設備時，應設專人防護。嚴禁工具、材料（）。

各站要建立（）與發(fā)報人聯系制度，確保發(fā)報信息無誤，發(fā)報人員應確認發(fā)報成功。

摘掛列車或列車在運行途中發(fā)生臨時甩掛作業(yè)及變更車次時，有計算機確報設備的車站按規(guī)定徑路重新傳輸（）。

車務段和直管站調度室設有操作終端，特殊情況下對作業(yè)車的作業(yè)過程，由車站電話上報，車務段或直管站調度室進行操作的模式，稱為（）模式。

車號員（長）應穿著規(guī)定服裝，佩戴職務標志，及時出務，作業(yè)時應站在（）地點，并隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)及腳下有無障礙物。站車交接時，待列車（機車）停妥后，再辦理交接手續(xù)。

“運統1”記事欄中代號（）表示有押運人的車輛。

檢修車需向廠段回送時，應填“（）”作為回送車的憑證。

（）確報站應按要求格式使用計算機編制“運統一”，并進行傳輸。

“送往修理專用線”的色票（）。表示在車站站線上的技術不良車，需要送往站內修理專用線檢修的車輛。

現在車統計是反映車站、鐵路局管內以及合資、地方鐵路內每日（）貨車現有數及運用情況，作為日常調度指揮，編制運輸工作計劃，調整運力配置以及經營管理的依據。