A.海上事故或災難往往是由單一事件引起的
B.海上事故或災難幾乎都是由一系列看上去不嚴重的小的失誤或事件相互疊加、互為因果導致的
C.事故或災難都是失誤鏈或事件鏈發(fā)展的最終結(jié)果
D.一系列失誤鏈或事件鏈的連續(xù)發(fā)展,將導致事故或災難的發(fā)生
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A.探測設(shè)備功能問題;
B.缺乏經(jīng)驗;
C.指揮失誤;
D.駕駛臺人員不足。
A.預防失誤的發(fā)生
B.降低失誤發(fā)生的概率
C.加強訓練,正視、規(guī)避、將損失降至最低
D.以上都是
A.發(fā)揮團隊精神,充分使用溝通和質(zhì)詢工具
B.遵守標準操作規(guī)程
C.改善管理風格,提高判斷和決策能力
D.以上都是
A.僥幸心理
B.盲目自信與麻痹心理
C.逞能好強心理
D.以上都是
A.坐標系誤差
B.連接故障
C.海圖誤差
D.海圖顯示不當
最新試題
關(guān)于船間效應,噸位大的船給噸位小的船舶造成的影響(),受到對方的影響()。
并靠他船時,兩船不應有()。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時,其解纜的先后次序是()。
關(guān)于一字錨特點的說法,下列錯誤的是()。
下列關(guān)于靠泊準備工作的說法何者正確?()
船舶逆風掉頭時,應從()的方向掉頭旋回。
船舶在淺水區(qū)航行時,隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線,宛如散波在追越船舶運動的現(xiàn)象,船員常稱此現(xiàn)象為()。
根據(jù)《中華人民共和國海事勞工規(guī)則》,下列說法錯誤的是()。
拋一字錨的船舶回轉(zhuǎn)范圍小,但在較大的橫風時容易()。
船舶逆流航行時,船舶對岸速度(航速)約等于()。