構(gòu)成追越局面的條件包括：（）.
Ⅰ、后船只能看到前船的尾燈；
Ⅱ、后船趕上前船；
Ⅲ、相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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A.互見中的船舶
B.能見度不良時在互見中的船舶
C.狹水道中的船舶
D.能見度不良時不在互見中的船舶
A.機(jī)動船
B.帆船
C.互為讓路船
D.雙方避讓責(zé)任相同
A.乙船一定右舷受風(fēng)，甲船應(yīng)給乙船讓路
B.乙船一定左舷受風(fēng)，處于下風(fēng)，且無法判斷甲船哪舷受風(fēng)，乙船應(yīng)給甲船讓路
C.乙船左舷受風(fēng)，甲船應(yīng)給乙船讓路
D.無論乙船哪舷舷受風(fēng)，甲船應(yīng)給乙船讓路
A.上風(fēng)船
B.下風(fēng)船
C.右舷受風(fēng)的帆船
D.左舷受風(fēng)的帆船
互見中兩帆船相遇致有碰撞危險時（不在追越中）下列說法正確的是：（）.
Ⅰ、左舷受風(fēng)而又處于上風(fēng)，不論下風(fēng)船何舷受風(fēng)，該上風(fēng)船肯定是一艘讓路船
Ⅱ、右舷受風(fēng)而又處于下風(fēng)，不論上風(fēng)船為何舷受風(fēng)，該下風(fēng)船肯定是一艘讓路船
Ⅲ、左舷受風(fēng)，而又處于下風(fēng)，不論上風(fēng)船為何舷受風(fēng)，均為直航船
Ⅳ、右舷受風(fēng)而又處于下風(fēng)，不論上風(fēng)船為何舷受風(fēng)，均為直航船
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅳ
最新試題
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加??；④易發(fā)生橫搖諧振。
船舶在淺水區(qū)航行時，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時，增加系纜長度會加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒?。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開始倒車的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
船舶駛靠碼頭時，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說法，下列錯誤的是（）。
檢查人員檢查完畢，可作出的處理意見有（）。Ⅰ、開航前糾正缺陷；Ⅱ、在開航后限定的期限內(nèi)糾正缺陷；Ⅲ、滯留；Ⅳ、限制船舶操作；Ⅴ、強(qiáng)制船舶進(jìn)港。
采用船尾離泊方法，對倒纜的作用下列哪一項正確？（）
在大風(fēng)浪中掉頭的船舶，因判斷失誤，造成掉頭過程中遇上大浪而處于危險局面時，應(yīng)（）。①采用全速、滿舵，加快完成掉頭操作；②立即回舵；③及時減速，并緩慢回舵
在橫風(fēng)的影響下船舶掉頭時，順風(fēng)掉頭比逆風(fēng)掉頭所須水域范圍（）。