在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計劃的是（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

整個運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）