編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）

向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē)，除此之外還有（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有（）

車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）