A、常用制動(dòng)位；
B、保壓位；
C、緊急制動(dòng)位；
D、過(guò)充位。
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A、充氣緩解位；
B、初制動(dòng)位；
C、制動(dòng)位；
D、常用制動(dòng)位。
A、常開(kāi)聯(lián)鎖；
B、常閉聯(lián)鎖；
C、451繼電器是常開(kāi)，452繼電器是常閉聯(lián)鎖；
D、451繼電器是常閉452繼電器是常開(kāi)聯(lián)鎖。
A、泵風(fēng)慢；
B、過(guò)載；
C、打風(fēng)停止；
D、發(fā)熱。
A、806線(xiàn)斷路
B、804線(xiàn)斷路
C、807線(xiàn)斷路
D、800線(xiàn)斷路
A、電空閥；
B、二極管；
C、電路；
D、繼電器。
最新試題
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過(guò)中繼閥模板控制列車(chē)管的充排風(fēng)的？
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ，它們分別起什么作用？孔Ⅲ為什么由原來(lái)的設(shè)計(jì)φ1.5改為φ1.2，其主要目的是為什么？
緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。
分配閥在車(chē)輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？
總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向列車(chē)管充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開(kāi)斷取決于（）。
電空閥由于下閥門(mén)（）張力較小，所以在失電時(shí)容易造成電空閥（）。
109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來(lái)產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。
簡(jiǎn)述如何進(jìn)行均衡部保壓位泄漏試驗(yàn)？
大閘從“過(guò)充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過(guò)充風(fēng)缸的過(guò)充壓力是通過(guò)（）緩慢的排大氣，而列車(chē)管的過(guò)充壓力則是通過(guò)（）緩慢的排大氣。
單機(jī)運(yùn)行時(shí)，本務(wù)機(jī)車(chē)為什么要關(guān)閉156塞門(mén)，而重聯(lián)機(jī)車(chē)為什么要打開(kāi)156塞門(mén)，試從原理上加以說(shuō)明。