單項(xiàng)選擇題緊急閥95中緊急鞲鞴桿上的縮孔Ⅲ的直徑為（）
A、10m
B、1.2mm
C、8mm
D、0.5mm
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1.單項(xiàng)選擇題緊急閥95中緊急鞲鞴桿上的縮孔Ⅱ的直徑為（）
A、0.1mm
B、0.5mm
C、8mm
D、10mm
2.單項(xiàng)選擇題緊急閥95中緊急鞲鞴桿上的縮孔Ⅰ的直徑為（）
A、1.7mm
B、8mm
C、0.5mm
D、0.1mm
3.單項(xiàng)選擇題運(yùn)行中當(dāng)中立電空閥253下閥口泄漏時，可轉(zhuǎn)空氣位維持運(yùn)行，但必須關(guān)閉（）
A、123塞門
B、158塞門
C、157塞門
D、155塞門
4.單項(xiàng)選擇題當(dāng)電空制動控制器失效時，應(yīng)轉(zhuǎn)“空氣位”維持運(yùn)行，需轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換閥代號為（）。
A、154
B、153
C、155
D、115
5.單項(xiàng)選擇題正常情況下機(jī)車制動缸的壓力空氣只能由（）排出。
A、緩解塞門156；
B、D3孔；
C、分配閥均衡部；
D、D2孔。
最新試題
空壓機(jī)高壓風(fēng)缸的組合式風(fēng)閥吸風(fēng)閥片燒結(jié)可能會產(chǎn)生什么現(xiàn)象？而出風(fēng)閥燒結(jié)又會出現(xiàn)什么現(xiàn)象？
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試述分配閥的分解流程
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分配閥在車輛上正逐步取代三通閥，而分配閥比三通閥更具有哪些優(yōu)越性？
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109分配閥的主閥部是利用（）與（）的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動、保壓等作用的。
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大閘從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
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試述氣閥柜各種風(fēng)管路、塞門檢修流程
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109分配閥的均衡部下部為（）；上部為（）。
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緊急閥的膜板上側(cè)作用的是（）壓力，而下側(cè)作用的則是（）壓力。
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空氣制動閥的作用柱塞與定位柱塞無論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時，其柱塞所處的左右位置（）。
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為什么將大閘手柄放在“制動”位瞬間回“中立”位，均衡風(fēng)缸的壓力不但不會繼續(xù)減壓，反而會自行緩解，試從電路上說明之。
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