A、155塞門開放
B、153塞門開放
C、156塞門開放
D、123塞門開放
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A、4~8mm
B、3~5mm
C、10~12mm
D、12~15mm
A、均衡風(fēng)缸與電空閥之間的通路
B、均衡風(fēng)缸與制動(dòng)管之間的通路
C、總風(fēng)缸與均衡風(fēng)缸之間的通路
D、制動(dòng)缸管與電空閥之間的通路
A、10輛
B、20輛
C、15輛
D、25輛
A、定位
B、轉(zhuǎn)換
C、作用
D、充風(fēng)
A、500kPA
B、600kPA
C、800kPA
D、700kPA
最新試題
試述氣閥柜各種風(fēng)管路、塞門檢修流程
緊急閥緊急勾貝分別設(shè)有孔Ⅰ、孔Ⅱ、及孔Ⅲ,它們分別起什么作用?孔Ⅲ為什么由原來(lái)的設(shè)計(jì)φ1.5改為φ1.2,其主要目的是為什么?
單機(jī)運(yùn)行時(shí),本務(wù)機(jī)車為什么要關(guān)閉156塞門,而重聯(lián)機(jī)車為什么要打開156塞門,試從原理上加以說(shuō)明。
列車運(yùn)行過(guò)程中,一般在什么情況下制動(dòng)機(jī)需要轉(zhuǎn)空氣位操作?
109分配閥的主閥部是利用()與()的壓力差來(lái)產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制動(dòng)、保壓等作用的。
分配閥主閥部為什么要設(shè)穩(wěn)定桿裝置?在初制動(dòng)位時(shí)為什么又要設(shè)局減環(huán)節(jié)?
分配閥主閥部主勾貝在制動(dòng)位時(shí)當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后,與列車管壓差平衡時(shí),是什么力使模板勾貝下移,從而通過(guò)什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道,從而形成了制動(dòng)后的保壓位。
電空閥由于下閥門()張力較小,所以在失電時(shí)容易造成電空閥()。
調(diào)壓閥最容易破損的部位是(),此外是()彈簧。
258緩解電空閥下閥口連接的是()管,上閥口連通的則是()管(制動(dòng)電空閥)。