A.后向效應(yīng)
B.旁側(cè)效應(yīng)
C.前向效應(yīng)
D.直接效應(yīng)
E.間接效應(yīng)
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A.帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級
B.形成區(qū)域支柱產(chǎn)業(yè)
C.區(qū)域性物流中心成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長極
D.形成物流網(wǎng)絡(luò)的"點軸"開發(fā)效應(yīng)
E.物流基礎(chǔ)設(shè)施破壞了生態(tài)平衡
A.經(jīng)濟(jì)
B.社會
C.政治
D.哲學(xué)
E.數(shù)學(xué)
A.為工業(yè)運來了較遠(yuǎn)地方的廉價原料
B.不斷為工業(yè)開拓遠(yuǎn)方市場
C.擴(kuò)大市場范圍
D.改變資源的配置
E.環(huán)境污染
A.國民經(jīng)濟(jì)價值
B.區(qū)域經(jīng)濟(jì)價值
C.企業(yè)經(jīng)濟(jì)價值
D.消費者經(jīng)濟(jì)價值
E.供應(yīng)商經(jīng)濟(jì)價值
A.物質(zhì)效用
B.時間效用
C.空間效用
D.形質(zhì)效用
E.極化效用
最新試題
車輛的平均車日行程為計算期總行程比上同期工作車日。
對物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)的運行情況進(jìn)行監(jiān)測、檢查,比較物流過程實際執(zhí)行情況與其計劃的差異,從而及時地發(fā)現(xiàn)問題屬于()。
空運航班拉貨包括()。
貨代作業(yè)中發(fā)生提單確認(rèn)錯誤的質(zhì)量問題,一般來說責(zé)任人應(yīng)該是()。
進(jìn)入庫區(qū)的內(nèi)燃機(jī)械必須安裝()。
以下不屬于運輸合同異常處理的方法是()。
對物資和原材料進(jìn)行殺蟲防蟲處理屬于()。
運輸作業(yè)質(zhì)量控制中的措施計劃表又稱()。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動下,所做出的理性決策的結(jié)果。
按照數(shù)據(jù)產(chǎn)生的領(lǐng)域,物流信息系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)分為()。