凸輪軸上置式發(fā)動機又分為單凸輪軸式和雙凸輪軸式兩種形式。

側置式氣門配氣機構目前已經(jīng)淘汰，頂置式氣門配氣機構現(xiàn)被廣泛。

凸輪軸軸承一般做成襯套壓入整體式的座孔內(nèi)，最后再加工，與軸頸配合。

為了降低排氣門的溫度，增強排氣門的散熱能力，在許多汽車發(fā)動機上采用鈉冷卻氣門。

在許多汽車發(fā)動機的進氣門上都采用充鈉氣門。

氣門式配氣機構多采用側置式氣門，即進、排氣門位于氣缸蓋內(nèi)，倒掛在氣缸頂上。

為了保證氣門和氣門座的密封，不允許氣門在工作中相對氣門座旋轉。

采用不等螺距的圓柱彈簧，應將螺距小的一端應朝向氣門頭部，避免共振現(xiàn)象發(fā)生。

在配氣相位的四個角中，進氣遲后角的大小，對發(fā)動機性能的影響最大。

為了防止共振現(xiàn)象的發(fā)生，在安裝彈簧時，應使兩根彈簧的旋向相反。