A.滾動阻力
B.空氣阻力
C.上坡阻力
D.加速阻力
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A.加速時間和加速度
B.加速能力和最大爬坡度
C.最大動力因素
D.最高車速
A.節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速都保持不變
B.節(jié)氣門開度一定轉(zhuǎn)速變化
C.節(jié)氣門開度變化,轉(zhuǎn)速一定
D.節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速都變化
A.點(diǎn)火提前角
B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速
C.化油器的調(diào)整
D.節(jié)氣門開度變化
A.轉(zhuǎn)速保持一定
B.節(jié)氣門保持一定
C.節(jié)氣門與轉(zhuǎn)速都要保持一定
最新試題
從排氣門打開到氣缸壓力接近于排氣管壓力的這個時期,稱為()。
什么是調(diào)速器?柴油機(jī)為什么要裝調(diào)速器?機(jī)械離心式調(diào)速器主要分為哪兩種?各自的作用是什么?
氣缸壓縮比越高,汽油機(jī)產(chǎn)生爆震的可能性越小。
可變配氣機(jī)構(gòu)控制技術(shù)主要是通過改變進(jìn)排氣門持續(xù)開閉的時間與(),來影響發(fā)動機(jī)的性能和充氣效率。
過量空氣系數(shù)大于1時,表示氣缸內(nèi)混合氣()。
以1-3-4-2為做功順序的直列四沖程發(fā)動機(jī),當(dāng)1缸在進(jìn)氣時,4缸在()。
配氣機(jī)構(gòu)中采用液壓挺住,可以消除配氣機(jī)構(gòu)中的間隙,無須調(diào)整氣門間隙。
按照氣缸套是否與冷卻液接觸分為干式氣缸套和濕式氣缸套。
氣門重疊現(xiàn)象發(fā)生在()。
空氣濾清器是去除空氣中塵埃和油霧的裝置。