A.船舶證書規(guī)定的載客定額乘以46666SDR所確定的數(shù)值
B.船舶的總噸乘以46666SDR所確定的數(shù)值
C.船舶的凈噸乘以46666SDR所確定的數(shù)值
D.2500萬SDR
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A.船舶證書規(guī)定的載客定額乘以4萬元人民幣所確定的數(shù)值
B.船舶的總噸乘以4萬元人民幣所確定的數(shù)值
C.船舶的凈噸乘以4萬元人民幣所確定的數(shù)值
D.2100萬人民幣
A.將責(zé)任基金分為人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損害兩部分，分別用于償付各自的索賠
B.當(dāng)人身傷亡基金不足以清償人身傷亡時(shí)，不足部分與財(cái)產(chǎn)損害索賠按比例分配財(cái)產(chǎn)損害基金
C.如果同一類損害中有兩個(gè)或兩個(gè)以上索賠，則按各自索賠的金額，比例受償
D.如果不同類損害中有兩個(gè)或兩個(gè)以上索賠，則按船舶優(yōu)先權(quán)的順序受償
A.責(zé)任人要限制其責(zé)任，首先必須向法院提出申請
B.法院認(rèn)為可接受責(zé)任人限制責(zé)任申請的，應(yīng)要求申請人設(shè)置責(zé)任基金
C.責(zé)任人可以在某一法院設(shè)立責(zé)任限制基金
D.責(zé)任人設(shè)立責(zé)任限制基金后，任何人不得再對責(zé)任人的任何財(cái)產(chǎn)行使任何權(quán)利
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.因污染而造成的人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失
B.為防止或減輕污染損害而采取合理措施產(chǎn)生的費(fèi)用
C.為防止或減輕污染損害而采取合理措施造成的進(jìn)一步損害
D.A或B或C
最新試題
載貨船舶舵葉損壞，請拖輪拖帶至臨近的港口，但進(jìn)港后發(fā)現(xiàn)該港不具備修理舵葉的能力，于是請拖輪拖將船舶拖至另一具有修理舵葉能力的港口進(jìn)行修理，在這種情況下，（）。
載貨船舶在海上航行時(shí)發(fā)生火災(zāi)，撲滅后發(fā)現(xiàn)下列損失，可列入共同海損的有（）。
船舶在大風(fēng)浪中嚴(yán)重傾斜，為了船貨等的共同安全進(jìn)入避難港，在避難港為扶正船舶而（）造成的船貨損失，可列為共同海損。Ⅰ．搬移貨物；Ⅱ．卸載貨物；Ⅲ．倉儲(chǔ)貨物；Ⅳ．重新裝載和積載貨物。
若船舶擱淺，為了解除船貨面臨的共同危險(xiǎn)，采取減載起浮措施，租用駁船將船上的貨物卸下，待船舶起浮脫淺后，再將貨物重新裝上船舶，在采取上述共同海損行為的過程中（）可以列為共同海損。Ⅰ．減載費(fèi)用；Ⅱ．租用駁船費(fèi)用；Ⅲ．重新裝載費(fèi)用；Ⅳ．在減載和重新裝載過程中造成的貨物滅失或損害。
由于共同海損行為導(dǎo)致的（）不得作為共同海損。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，為了同一航程中的財(cái)產(chǎn)脫離危險(xiǎn)所支付的救助費(fèi)用，可列為共同海損，（）。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，航程中有關(guān)方因救助而支付的費(fèi)用，不論救助是否根據(jù)合同進(jìn)行，都應(yīng)作為共同海損，但以（）。
船上載有冷藏貨，開航后船上的冷藏設(shè)備發(fā)生故障，致使冷藏貨有腐敗的危險(xiǎn)，船舶駛往修理港修理冷藏設(shè)備，由此產(chǎn)生的繞航費(fèi)用（）。
共同海損的表現(xiàn)形式主要為（）。
關(guān)于共同海損代替費(fèi)用，以下表述有誤的是（）。