A.時間上是不平衡的,方向上也是不平衡的
B.時間上是不平衡的,但在方向是卻是大體平衡的
C.方向是不平衡的,但在時間上卻是大體平衡的
D.方向上平衡,時間上也平衡
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A.大站車與直達(dá)車
B.快車與慢車
C.全程車、區(qū)間車
D.正班車、加班車和班車
A.方向不均勻系數(shù)
B.時間不均勻系數(shù)
C.時間均勻系數(shù)
D.站點(diǎn)不均勻系數(shù)
A.方向不均勻系數(shù)
B.時間不均勻系數(shù)
C.時間均勻系數(shù)
D.站點(diǎn)不均勻系數(shù)
A.一天某些時刻乘客交替較多的地方
B.周期性客流發(fā)生的地方
C.一天中往返乘客較多、乘客經(jīng)常交替的地方
D.一年某季節(jié)乘客交替較多的地方
A.線路重復(fù)系數(shù)
B.線路網(wǎng)密度
C.路段系數(shù)
D.非直線系數(shù)
最新試題
公路貨物到站卸貨時,應(yīng)對貨物的()進(jìn)行檢查。
已簽訂貨物運(yùn)輸合同時,每次提貨時不再需要辦理提貨手續(xù)。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線中的多個起訖點(diǎn)是指()。
雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式有()。
用閉回路法檢驗最初方案時,如果總的運(yùn)輸費(fèi)用增加了,說明最初方案為非最優(yōu)方案。
整車貨物不允許途中拼裝或分卸作業(yè)。
運(yùn)輸成本核算是運(yùn)輸成本管理的中心環(huán)節(jié)。
安排正確的車輛要求安排的車輛狀況與()相匹配。
最佳運(yùn)輸線路選擇方法包括()。
運(yùn)輸調(diào)度安排工作首先要分析的運(yùn)輸任務(wù)信息包括()。