A.事業(yè)部制
B.直線制
C.直線—職能制
D.職能制
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A.單一聯(lián)運(yùn)
B.多式聯(lián)運(yùn)
C.國際聯(lián)運(yùn)
D.國內(nèi)聯(lián)運(yùn)
E.城際聯(lián)運(yùn)
A.港口樞紐
B.鐵路樞紐
C.航空樞紐
D.公路樞紐
E.管道樞紐
A.商港
B.漁港
C.工業(yè)港
D.軍港
E.海港
A.城市運(yùn)輸系統(tǒng)
B.郵政運(yùn)輸系統(tǒng)
C.單一運(yùn)輸系統(tǒng)
D.城際運(yùn)輸系統(tǒng)
E.管道運(yùn)輸系統(tǒng)
A.運(yùn)輸量
B.運(yùn)網(wǎng)密度
C.客貨流強(qiáng)度
D.運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度
最新試題
運(yùn)輸績效評價(jià)只能采用定量指標(biāo)。
馱背運(yùn)輸融合了鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。
用表上作業(yè)法規(guī)劃多個(gè)起訖點(diǎn)的最佳運(yùn)輸路線主要包括()等步驟。
公路零擔(dān)運(yùn)費(fèi)計(jì)算的第一步是()。
過車法組織過車時(shí),只可往空車上過,不能往重車上過。
顧客意見處理率不屬于運(yùn)輸質(zhì)量評價(jià)指標(biāo)。
運(yùn)輸調(diào)度工作就是根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)要求,安排正確的()。
托運(yùn)單只能一式兩聯(lián),第一聯(lián)為承運(yùn)人存根;第二聯(lián)為托運(yùn)人托運(yùn)回執(zhí)。
零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)竭_(dá)后發(fā)生票貨差誤的主要有()。
最佳運(yùn)輸線路選擇方法包括()。