A、日補(bǔ)充計(jì)劃
B、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃
C、在車廠線范圍內(nèi)的施工計(jì)劃
D、影響正線、輔助線的施工計(jì)劃
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A、停車信號(hào)
B、減速信號(hào)
C、取消信號(hào)
D、試?yán)盘?hào)
A、火災(zāi)的確切地點(diǎn)、原因的初步判斷；
B、火災(zāi)蔓延趨勢(shì)及方向；
C、現(xiàn)場(chǎng)撲救力量、人員傷亡及救助情況；
D、設(shè)備損失及對(duì)鐵路行車的影響。
A、指揮列車或車輛向顯示人方向來(lái)
B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去
C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)
D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)
A、發(fā)車站確保無(wú)論何時(shí)在同一區(qū)間內(nèi)，只有一趟列車占用；
B、發(fā)車站必須確認(rèn)接車線路空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，方可發(fā)出承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼；
C、在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺(tái)上辦理進(jìn)路；
D、如果聯(lián)鎖設(shè)備失效，則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，并加裝鉤鎖器。
A.ATS由控制中心、車載和車站ATS設(shè)備組成
B.利用控制中心ATS設(shè)備可自動(dòng)排列進(jìn)路
C.ATS故障時(shí)，可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整
D.ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制，不能實(shí)現(xiàn)車站現(xiàn)地控制。
A.ATO
B.AR
C.RM
D.URM
A.當(dāng)行車速度超過(guò)防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)
B.測(cè)試裝置屬于ATP軌旁設(shè)備
C.ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車點(diǎn)的速度----距離曲線，該停車點(diǎn)后行列車不得超過(guò)。
D.ATP可不能可進(jìn)行列車開關(guān)門操作
A、ATS功能正常，加開列車舒緩客流時(shí)
B、SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時(shí)
C、ATS不能監(jiān)控工程車的運(yùn)行位置時(shí)
D、列車停站增晚超過(guò)30s時(shí)
A．道岔
B.進(jìn)路
C.出路
D.信號(hào)
E.通信
A.列車進(jìn)路控制
B.列車間隔控制
C.調(diào)度指揮
D.信息管理
E.設(shè)備工況監(jiān)測(cè)
最新試題
開挖和襯砌作業(yè)面距二次襯砌處（）20m。
關(guān)于小導(dǎo)管注漿下列說(shuō)法不正確的有（）。
盾構(gòu)法中排土速度與掘進(jìn)速度（）。
新奧法施工常用的方法大致分為（）。
地面錨桿按矩形或梅花形布置，其布置的順序?yàn)椋ǎ?/p>
噴錨暗挖法包括（）。
噴射混凝土厚度選用后應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)資料修整最小不小于（）。
下列關(guān)于噴錨暗挖法說(shuō)法正確的是（）。
蓋挖逆筑法適宜軟弱土層，地下水穩(wěn)定在基底高程（）以下的地層條件。
下列有關(guān)明挖法說(shuō)法正確的是（）。