A、特別重大事故
B、一般事故
C、責任事故
D、非責任事故
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A、指揮列車或車輛向顯示人方向來
B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去
C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動
D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動
A、停車信號
B、減速信號
C、連掛信號
D、試拉信號
A、清客
B、建立無線通訊
C、車站勝任員工添乘
D、選擇駕駛模式
A.自動進行列車運行,不需人工操作
B.列車運行指揮和調整均需人工辦理
C.和ATC系統(tǒng)一樣,列車運行和調整既可以自動進行也可以人工辦理
D.以上說法均不正確
A、日補充計劃
B、臨時補修計劃
C、在車廠線范圍內的施工計劃
D、影響正線、輔助線的施工計劃
A、停車信號
B、減速信號
C、取消信號
D、試拉信號
A、火災的確切地點、原因的初步判斷;
B、火災蔓延趨勢及方向;
C、現(xiàn)場撲救力量、人員傷亡及救助情況;
D、設備損失及對鐵路行車的影響。
A、指揮列車或車輛向顯示人方向來
B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去
C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動
D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動
A、發(fā)車站確保無論何時在同一區(qū)間內,只有一趟列車占用;
B、發(fā)車站必須確認接車線路空閑,接車進路準備妥當,方可發(fā)出承認閉塞的電話記錄號碼;
C、在聯(lián)鎖設備正常情況下,在操縱臺上辦理進路;
D、如果聯(lián)鎖設備失效,則采用人工手搖道岔準備進路,并加裝鉤鎖器。
A.ATS由控制中心、車載和車站ATS設備組成
B.利用控制中心ATS設備可自動排列進路
C.ATS故障時,可由調度員人工介入設置進路,對列車運行進行調整
D.ATS系統(tǒng)只能進行中央控制,不能實現(xiàn)車站現(xiàn)地控制。
最新試題
()不是設錨桿、張掛筋網(wǎng)的目的。
噴錨暗挖法包括()。
噴射混凝土厚度,含水層厚度應()8cm。
隧道主要施工方法為()。
對于蓋挖逆筑法以下說法正確的是()。
蓋挖逆筑法適宜軟弱土層,地下水穩(wěn)定在基底高程()以下的地層條件。
新奧法施工常用的方法大致分為()。
小導管注漿支護的一般設計為鋼管直徑(),鋼管長(),鋼管鉆設注漿孔間距(),鋼管沿拱的環(huán)向布置間距(),鋼管沿拱的環(huán)向外插角為(),鋼管沿隧道縱向的搭接長度為()。
圍護結構的類型主要有()。
噴錨施工中噴射混凝土()可達到最終強度。