A、指揮列車或車輛向顯示人方向來(lái)
B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去
C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)
D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A、特別重大事故
B、一般事故
C、責(zé)任事故
D、非責(zé)任事故
A、指揮列車或車輛向顯示人方向來(lái)
B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去
C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)
D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)
A、停車信號(hào)
B、減速信號(hào)
C、連掛信號(hào)
D、試?yán)盘?hào)
A、清客
B、建立無(wú)線通訊
C、車站勝任員工添乘
D、選擇駕駛模式
A.自動(dòng)進(jìn)行列車運(yùn)行，不需人工操作
B.列車運(yùn)行指揮和調(diào)整均需人工辦理
C.和ATC系統(tǒng)一樣，列車運(yùn)行和調(diào)整既可以自動(dòng)進(jìn)行也可以人工辦理
D.以上說(shuō)法均不正確
A、日補(bǔ)充計(jì)劃
B、臨時(shí)補(bǔ)修計(jì)劃
C、在車廠線范圍內(nèi)的施工計(jì)劃
D、影響正線、輔助線的施工計(jì)劃
A、停車信號(hào)
B、減速信號(hào)
C、取消信號(hào)
D、試?yán)盘?hào)
A、火災(zāi)的確切地點(diǎn)、原因的初步判斷；
B、火災(zāi)蔓延趨勢(shì)及方向；
C、現(xiàn)場(chǎng)撲救力量、人員傷亡及救助情況；
D、設(shè)備損失及對(duì)鐵路行車的影響。
A、指揮列車或車輛向顯示人方向來(lái)
B、指揮列車或車輛向顯示人反方向去
C、指揮列車或車輛向顯示人方向稍行移動(dòng)
D、指揮列車或車輛向顯示人反方向稍行移動(dòng)
A、發(fā)車站確保無(wú)論何時(shí)在同一區(qū)間內(nèi)，只有一趟列車占用；
B、發(fā)車站必須確認(rèn)接車線路空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，方可發(fā)出承認(rèn)閉塞的電話記錄號(hào)碼；
C、在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺(tái)上辦理進(jìn)路；
D、如果聯(lián)鎖設(shè)備失效，則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，并加裝鉤鎖器。
最新試題
開(kāi)挖和襯砌作業(yè)面距二次襯砌處（）20m。
下列有關(guān)臺(tái)階開(kāi)挖法說(shuō)法正確的是（）。
噴錨施工中噴射混凝土（）可達(dá)到最終強(qiáng)度。
盾構(gòu)的種類按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和開(kāi)挖方式可分為（）。
圍護(hù)結(jié)構(gòu)的類型主要有（）。
下列有關(guān)支撐結(jié)構(gòu)正確的是（）。
下列關(guān)于土壓平衡盾構(gòu)說(shuō)法正確的是（）。
（）不是設(shè)錨桿、張掛筋網(wǎng)的目的。
關(guān)于小導(dǎo)管注漿下列說(shuō)法不正確的有（）。
新奧法施工常用的方法大致分為（）。