背景材料：
下圖所示網(wǎng)絡(luò)計劃，合同工期為50天。按合同規(guī)定工期提前獎勵為300元/d，工期拖延則賠償業(yè)主300元／d。（注：圖中箭線上方為直接費的變化率，箭線下方為工序正常持續(xù)時間和極限持續(xù)時間，極限持續(xù)時間在括號內(nèi)。）

作為施工單位，如何確定工程的工期才能使經(jīng)濟效益最好？

背景材料：
某高速公路工程B合同段，樁號為K6+000~K26+500，全長20.5km。其中路基土方為180萬m，絕大部分是借土填方。下面是該合同段實施施工組織設(shè)計中某路段路基填筑的施工方案描述。（1）土質(zhì)分析本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細(xì)粒土組，是較好的路基填筑材料。（2）壓實機具的選擇與操作本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2～3km/h。開始時土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動力進(jìn)行振壓，壓力越大壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。（3）實驗路段的結(jié)果在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗，結(jié)果如下：

根據(jù)實驗路段的結(jié)果選擇該路段粉質(zhì)土的最佳含水量為多少？路基土的松鋪厚度應(yīng)選擇多厚？說明理由。

背景材料：
某高速公路工程B合同段，樁號為K6+000~K26+500，全長20.5km。其中路基土方為180萬m，絕大部分是借土填方。下面是該合同段實施施工組織設(shè)計中某路段路基填筑的施工方案描述。（1）土質(zhì)分析本路段主要是粉質(zhì)土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細(xì)粒土組，是較好的路基填筑材料。（2）壓實機具的選擇與操作本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2～3km/h。開始時土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動力進(jìn)行振壓，壓力越大壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。（3）實驗路段的結(jié)果在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進(jìn)行試驗，結(jié)果如下：

問題：
根據(jù)已經(jīng)給出施工方案的文字內(nèi)容評價其施工方案。1）土的分類是否正確？說明理由。該類土作為路基填筑材料的評價是否正確？說明理由。

背景材料：
某工程A標(biāo)段的招標(biāo)文件要求投標(biāo)人在編制標(biāo)前施工組織設(shè)計應(yīng)填寫“分項工程生產(chǎn)率和施工周期表”。

根據(jù)施工總體計劃和分項工程生產(chǎn)率和施工周期表中已知數(shù)據(jù)完成未完成的部分。

背景材料：
某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進(jìn)行噴錨等形式的初期支護?，F(xiàn)有兩座隧道工程：1號隧道里程是K5+100～K6+310，主要是Ⅴ級、Ⅳ級、Ⅲ級圍巖；2號隧道里程是K6+350～K6+500，位于緊靠烏江一側(cè)的高山側(cè)面，整個2號隧道受到偏壓并且主要是Ⅴ級、Ⅳ級圍巖。對于Ⅴ級圍巖的掘進(jìn)，要求超前支護并在初期支護中增加格柵鋼拱架支護。1號隧道的進(jìn)口處K5+100可以進(jìn)洞施工，有工作面。1號隧道的出口處和2號隧道的進(jìn)口處無法專門修建臨時道路形成工作面進(jìn)洞，必須從2號隧道的出口處K6+500進(jìn)洞施工，打通2號隧道后，出了2號隧道的進(jìn)口，從1號隧道的出口處K6+310進(jìn)洞施工。工程開工時間為施工當(dāng)年的5月15日。某公路工程公司中標(biāo)，負(fù)責(zé)該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實現(xiàn)兩座隧道的上臺階全部掘進(jìn)貫通。
公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：（1）公司的第一工程處負(fù)責(zé)1號隧道的K5+100～K5+800，長度為700m。從隧道的進(jìn)口處進(jìn)洞施工，出渣場位于K4+900處。（2）公司的第二工程處負(fù)責(zé)1號隧道的K5+800～K6+300和整個2號隧道，共計650m長。從2號隧道的出口處K6+500開始進(jìn)洞施工，出渣場位于K6+680處。（3）兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+800處。為了保證工程按時完工，在規(guī)定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達(dá)時（即第二年3月15日），先到達(dá)分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進(jìn)行施工，直到貫通為止。所增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費用中。作為公司的第二工程處考慮到上述原因，對2號隧道的施工提出了兩個施工組織方案進(jìn)行選擇：（1）為了加快施工進(jìn)度，避免1號隧道上臺階不能按時貫通造成的工程量減少的經(jīng)濟損失，采用在2號隧道上臺階先挖通一個寬6m的靠近拱頂?shù)膶?dǎo)洞。這樣既能盡快進(jìn)行1號隧道的開挖又能滿足2號和1號隧道的出渣運輸要求。（2）采用在2號隧道上臺階全部開挖并支護，在2號隧道的上臺階挖通后再進(jìn)行1號隧道的上臺階開挖。

請對兩個施工組織方案作出選擇，并從組織、技術(shù)、經(jīng)濟的角度評價其合理性，說明理由。