背景材料：
某高速公路工程B合同段，樁號為K6+000~K26+500，全長20.5km。其中路基土方為180萬m，絕大部分是借土填方。下面是該合同段實施施工組織設計中某路段路基填筑的施工方案描述。（1）土質分析本路段主要是粉質土，顆粒組成以小于0.075mm為主，屬于細粒土組，是較好的路基填筑材料。（2）壓實機具的選擇與操作本路段選用CA25D和YZT16型振動壓路機組合碾壓施工。施工過程中，壓路機行走速度控制在2～3km/h。開始時土體松散，采用輕壓（靜壓），然后用最大振動力進行振壓，壓力越大壓實效果越好。先壓中間，然后向兩邊壓實，并注意縱向和橫向壓實時的重疊，確保壓實均勻。（3）實驗路段的結果在K18+100～K18+200處，分別取三種松鋪厚度20cm、30cm、40cm進行試驗，結果如下：

問題：
根據已經給出施工方案的文字內容評價其施工方案。1）土的分類是否正確？說明理由。該類土作為路基填筑材料的評價是否正確？說明理由。

背景材料：
某工程A標段的招標文件要求投標人在編制標前施工組織設計應填寫“分項工程生產率和施工周期表”。

根據施工總體計劃和分項工程生產率和施工周期表中已知數(shù)據完成未完成的部分。

背景材料：
某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求采用新奧法施工，進行噴錨等形式的初期支護?，F(xiàn)有兩座隧道工程：1號隧道里程是K5+100～K6+310，主要是Ⅴ級、Ⅳ級、Ⅲ級圍巖；2號隧道里程是K6+350～K6+500，位于緊靠烏江一側的高山側面，整個2號隧道受到偏壓并且主要是Ⅴ級、Ⅳ級圍巖。對于Ⅴ級圍巖的掘進，要求超前支護并在初期支護中增加格柵鋼拱架支護。1號隧道的進口處K5+100可以進洞施工，有工作面。1號隧道的出口處和2號隧道的進口處無法專門修建臨時道路形成工作面進洞，必須從2號隧道的出口處K6+500進洞施工，打通2號隧道后，出了2號隧道的進口，從1號隧道的出口處K6+310進洞施工。工程開工時間為施工當年的5月15日。某公路工程公司中標，負責該工程的施工。公路工程公司規(guī)定在第二年的3月15日實現(xiàn)兩座隧道的上臺階全部掘進貫通。
公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：（1）公司的第一工程處負責1號隧道的K5+100～K5+800，長度為700m。從隧道的進口處進洞施工，出渣場位于K4+900處。（2）公司的第二工程處負責1號隧道的K5+800～K6+300和整個2號隧道，共計650m長。從2號隧道的出口處K6+500開始進洞施工，出渣場位于K6+680處。（3）兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+800處。為了保證工程按時完工，在規(guī)定的兩座隧道上臺階全部貫通時間到達時（即第二年3月15日），先到達分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進行施工，直到貫通為止。所增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費用中。作為公司的第二工程處考慮到上述原因，對2號隧道的施工提出了兩個施工組織方案進行選擇：（1）為了加快施工進度，避免1號隧道上臺階不能按時貫通造成的工程量減少的經濟損失，采用在2號隧道上臺階先挖通一個寬6m的靠近拱頂?shù)膶Ф?。這樣既能盡快進行1號隧道的開挖又能滿足2號和1號隧道的出渣運輸要求。（2）采用在2號隧道上臺階全部開挖并支護，在2號隧道的上臺階挖通后再進行1號隧道的上臺階開挖。

請對兩個施工組織方案作出選擇，并從組織、技術、經濟的角度評價其合理性，說明理由。

背景材料：
某隧道工程里程樁號為K6+900～K8+100，全長為1200m。其中，K6+900～K7+280為Ⅳ級圍巖，K7+280～K7+860為Ⅴ級類圍巖，其余為Ⅲ級圍巖。根據設計要求Ⅴ級圍巖掘進時，應進行超前支護（采用超前錨桿在圓心夾角120。扇形弧長范圍內按0.4m間隔分布鉆眼打入），超前錨桿每根長度5m，超前支護的每一循環(huán)，要求在縱向每根搭接1m。經監(jiān)理批準，施工單位對剛進入Ⅴ級圍巖這一段較好巖層的鉆爆掘進進尺采用2m一循環(huán)，而且初期支護的跟進能滿足超前支護的要求。當施工到K7+360處時，發(fā)現(xiàn)Ⅴ級圍巖的巖層狀況較差，經業(yè)主、監(jiān)理和施工單位三方研究決定調整掘進進尺為每一掘進循環(huán)不超過1.5m，以保證施工安全。施工單位為了使施工進度盡量少受影響采用最大進尺1.5m，即每一鉆爆進尺為1.5m，在3個1.5m掘進循環(huán)完成后進行一次超前支護。

從施工組織和技術的角度評價施工單位在K7+360處以后的Ⅴ級圍巖施工中所采取的掘進進尺方案合理性，為什么？

背景材料：
某大橋位于長江的支流，橋垮為2×30m+5×45m。兩岸橋臺采用重力式橋臺，基礎為擴大基礎；墩為柱式墩，基礎為樁基礎；上部為預應力簡支T梁。
（1）該大橋的施工組織設計有以下內容：1）編制依據；2）工程概況；3）各分部（項）工程的施工方案和方法；4）施工進度計劃；5）施工管理機構及勞動力組織。
（2）有關分部（項）工程的施工方案和方法描述如下：1）橋梁0號橋臺和7號橋臺基礎施工0號橋臺和7號橋臺設計為淺埋擴大基礎，基礎置于中風化或微風化的巖層上，風化帶淺基巖層覆蓋層薄。由于常年有水，故采用圍堰施工。施工順序為：基礎開挖→圍堰施工→基礎排水→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。2）橋梁1號橋墩和6號橋墩樁基礎和承臺施工1號橋墩和6號橋墩樁基礎設計為鉆孔灌注樁基礎。該段河床泥面較高，風化層較厚，施工方法為：在1號橋墩和6號橋墩位置所筑的島上用鉆機全護筒鉆孔和灌注混凝土。鉆孔樁完成后打鋼板樁圍堰，抽水澆筑承臺。施工順序為：筑搗→鉆孔樁施工→圍堰施工→水中基坑開挖→抽水→封底→安裝模板→綁扎鋼筋→澆筑混凝土。3）橋梁2號橋墩至5號橋墩樁基礎和承臺施工2號橋墩和5號橋墩處堰面起伏較大、水深，設計的鉆孔灌注樁要求嵌巖較深。考慮到由于水深筑搗做圍堰較困難，決定使用鋼管樁搭設施工平臺，輕型沖擊鉆機施鉆，鉆孔樁完成后，利用平臺吊裝鋼套箱就位，然后進行承臺施工。
具體施工方法如下：①沉入鋼管樁作為施工平臺的支撐，用貝雷梁片組成平臺骨架，上鋪方木形成平臺。②在平臺上先打入8mm厚的鋼板制成的內徑比樁徑大25cm的護筒，作為鉆孔樁的護筒。使用定位架保證定位準確。③安裝鉆孔設備后，進行鉆孔。對于河床的淤泥覆蓋層用沖抓鉆的抓斗清除，而巖層則用輕型沖擊鉆機成孔。④終孔檢查合格后，應迅速清孔，采用清水換漿法。清孔時必須保持孔內的水頭，提管時避免碰孔壁。⑤清孔完成經成孔檢查合格后即可進行鋼筋籠的吊裝工作。鋼筋籠接長時每根鋼筋應在同一橫截面按規(guī)范要求的搭接長度進行焊接。鋼筋籠安放應牢固，以防止在混凝土澆筑過程中鋼筋籠浮起，可在鋼筋籠周邊安放圓形混凝土保護層墊塊。⑥鋼筋籠安放完成后，進行混凝土灌注。水下混凝土采用導管法進行灌注，導管使用前應進行閉水試驗（水密、承壓、接頭抗拉）。施工中導管內應始終充滿混凝土。隨著混凝土的不斷澆入，應及時測量并提拔拆除導管，使導管埋入混凝土中的深度保持在2m以內。⑦鉆孔樁完成后，利用平臺沉放鋼套箱進行承臺的施工。將鋼套箱內的泥面整平后緊接進行相關的工序。
4）橋梁下部墩身施工承臺混凝土達到規(guī)定強度要求后，即進行墩身混凝土施工。墩身分為上下兩節(jié)施工，上節(jié)高6m，下節(jié)隨墩高變化而定。施工順序：下節(jié)模板安裝→下節(jié)鋼筋綁扎→下節(jié)混凝土澆筑→上節(jié)模板安裝→上節(jié)鋼筋綁扎→上節(jié)混凝土澆筑。5）橋梁上部后張法預應力T梁預制要點①T梁預制臺座的建造根據地形選擇0號橋臺這側河岸的一塊高地整平壓實后作為T梁的預制場。臺座用表面壓光的梁（板）筑成，臺座應堅固不沉陷，以保證底模不沉降。臺座上鋪鋼板底模并考慮與側模的連接，鋼板底模和臺座應保持水平。②鋼筋骨架制作、預應力孔管道的固定和壓漿孔的設置在綁扎工作臺上將鋼筋綁扎焊接成鋼筋骨架，把預應力孔管道按坐標位置固定，并用龍門吊機將鋼筋骨架吊裝入模。在孔道兩端設置壓漿孔，在最低處設置排氣孔。③混凝土澆筑、預應力張拉和壓漿混凝土澆筑達到強度后，按規(guī)范要求進行預應力張拉。張拉控制應力達到設計要求后立即進行預應力鋼筋錨固。在孔道沖洗干凈吹干后，用壓漿泵從梁兩端壓漿孔各壓漿一次，直到水泥漿充滿整個孔道為止。6）橋梁上部預應力T梁吊裝T梁吊裝采用雙導梁架橋機架設法。
 

請對橋梁施工方案和施工方法的描述作出評價：
1）橋臺基礎施工中的施工順序正確與否？說明理由。
2）1號墩和6號墩的樁基礎與承臺的施工順序正確與否？說明理由。
3）2號墩至5號墩的樁基礎的施工方法逐點評價其正確與否？說明理由。