某施工單位承包了一級公路H合同段路基工程，本合同段有填有挖，且需以挖做填，施工跨越雨季，項目部充分考慮雨期對施工的影響，對選擇施工的項目進行詳細考查，并編制雨期施工計劃。其中部分路段資料如下表。
在雨季來臨前，施工單位做好了排水工作，在填筑前挖好排水的溝渠，以排除地面水，對原地面松軟路段還采取了換填等方法進行處理。做好雨季期間的施工計劃，集中人力、分段突擊，當(dāng)天填筑的土層在當(dāng)天或雨前完成壓實，做到隨挖、隨填、隨壓。雨季路堤填筑工藝按"四區(qū)段八流程"組織，填料利用挖方土作填料，按砂類土在下重黏土在上進行分層填筑，采用振動壓路機壓實。雨季路塹施工分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置縱橫排水坡，使水排放暢通，挖方邊坡一次挖到設(shè)計坡面，盡量控制超挖。

1.指出中不宜在雨期施工的路段。
2.指出路堤填筑的錯誤做法，說明理由。

背景資料：
某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進出口圍巖為Ⅴ級，洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為Ⅴ級。其中左線隧道進口樁號為K17+260，設(shè)計控制標(biāo)高為230.0m，隧道出口樁號為K18+070，設(shè)計控制標(biāo)高為230.0m。中標(biāo)單位的投標(biāo)文件中工程量清單摘錄如下：
清單前言中規(guī)定，當(dāng)工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內(nèi)時，其結(jié)算單價不做調(diào)整。當(dāng)實際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時，超出部分的結(jié)算單價在清單單價基礎(chǔ)上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標(biāo)后進入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進過程中采用了地質(zhì)雷達進行地質(zhì)超前預(yù)報，并成功預(yù)測隧道中部存在一個較大的溶洞。施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業(yè)勞務(wù)公司，為規(guī)避安全風(fēng)險，要求該勞務(wù)公司購買"工程一切險"。施工結(jié)束時，實際完成的"503-2"工程量為12500m，"503-3"工程量為3365m，并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m。

1.計量時，"地質(zhì)超前預(yù)報"應(yīng)計入工程量清單哪個"清單編號"細目中？
2.背景中總承包方要求勞務(wù)公司購買"工程一切險"的做法是否正確？說明理由。
3.計算清單編號"503-2"及"503-3"的結(jié)算金額。

背景資料：
某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進出口圍巖為Ⅴ級，洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為Ⅴ級。其中左線隧道進口樁號為K17+260，設(shè)計控制標(biāo)高為230.0m，隧道出口樁號為K18+070，設(shè)計控制標(biāo)高為230.0m。中標(biāo)單位的投標(biāo)文件中工程量清單摘錄如下：
清單前言中規(guī)定，當(dāng)工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內(nèi)時，其結(jié)算單價不做調(diào)整。當(dāng)實際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時，超出部分的結(jié)算單價在清單單價基礎(chǔ)上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標(biāo)后進入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進過程中采用了地質(zhì)雷達進行地質(zhì)超前預(yù)報，并成功預(yù)測隧道中部存在一個較大的溶洞。施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業(yè)勞務(wù)公司，為規(guī)避安全風(fēng)險，要求該勞務(wù)公司購買"工程一切險"。施工結(jié)束時，實際完成的"503-2"工程量為12500m，"503-3"工程量為3365m，并增加了“洞口C25噴射混凝土”124.6m。

1.左線隧道按長度劃分屬于哪一種？從隧道進出口標(biāo)高分析，該隧道設(shè)計中宜采用哪種形式的縱坡？分別說明理由。
2.結(jié)合地質(zhì)條件的描述，指出本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些？
3.計算工程量清單中A值（安全及文明施工措施費費率根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》（財企［2012］16號）規(guī)定選?。?。

背景資料：
某施工單位承接了10km的一級公路工程項目，其中包含一座長2260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設(shè)置25m的拱式明洞。其中，進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后及時進行了初期支護，支護采用了"潮噴法"噴射混凝土加錨桿的方式。隧道噴錨支護時，為保證噴射混凝土強度，按相關(guān)規(guī)范要求取樣進行抗壓強度試驗。取樣按每組三個試塊，共抽取36組，試驗時發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強度平均值為設(shè)計強度為90%、87%，其他各項指標(biāo)符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn)，噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。

1.噴射混凝土的抗壓強度是否合格？說明理由。針對噴射混凝土出現(xiàn)的局部裂縫、脫落、露筋等缺陷，提出處理意見。
2.補充路面施工完成后，隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。

背景資料：
某施工單位承接了10km的一級公路工程項目，其中包含一座長2260m的雙車道隧道。隧道進口洞頂覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石和塌方危害，隧道進出口段均設(shè)置25m的拱式明洞。其中，進口段的路塹對明洞有偏壓，路床有軟基處理，出口段的路塹對明洞無偏壓。隧道開挖后及時進行了初期支護，支護采用了"潮噴法"噴射混凝土加錨桿的方式。隧道噴錨支護時，為保證噴射混凝土強度，按相關(guān)規(guī)范要求取樣進行抗壓強度試驗。取樣按每組三個試塊，共抽取36組，試驗時發(fā)現(xiàn)其中有2組試塊抗壓強度平均值為設(shè)計強度為90%、87%，其他各項指標(biāo)符合要求。檢查中還發(fā)現(xiàn)，噴射混凝土局部有裂縫、脫落、露筋等情況。通過施工中的監(jiān)控量測，確定圍巖變形穩(wěn)定后，修筑防水層及進行第二次襯砌。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)層自上而下為：20cm厚C30水泥混凝土面層；20cm厚水泥穩(wěn)定碎石層；20cm厚填隙碎石基層。路面施工完成后進行了隧道通風(fēng)、照明設(shè)施的施工。

1.簡述本隧道工程設(shè)置明洞的理由。
2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式？

背景資料：
某跨度40m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋，采用后張法張拉預(yù)應(yīng)力。施工單位采用碗扣式滿堂支架施工（見圖1），支架由鋼管、扣件、型鋼等組成，縱橫梁采用電弧焊連接。支架為就近租賃，為保證支架安裝質(zhì)量，施工單位認真檢查了扣件的外觀質(zhì)量。承包人在制作支架前14d，向監(jiān)理工程師提交了支架的施工方案，施工方案應(yīng)包括工藝圖，以及在計算荷載作用下，對支架按受力程序分別驗算了①、②和③項內(nèi)容，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后開始制作和架設(shè)。施工中，由于支架設(shè)計上存在問題導(dǎo)致出現(xiàn)停工現(xiàn)象，施工單位認為由于方案經(jīng)過了監(jiān)理審批，因此施工方不存在任何責(zé)任。梁體澆筑后進行了預(yù)應(yīng)力的張拉，然后拆除支架。為保證施工安全，擬定分三部分（A、B、C）（見下圖），分批分次拆除支架。

1.寫出舊扣件外觀質(zhì)量可能存在的病害。
2.寫出架設(shè)本橋支架所需要的特殊工種。

背景資料：
某跨度40m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支梁橋，采用后張法張拉預(yù)應(yīng)力。施工單位采用碗扣式滿堂支架施工（見圖1），支架由鋼管、扣件、型鋼等組成，縱橫梁采用電弧焊連接。支架為就近租賃，為保證支架安裝質(zhì)量，施工單位認真檢查了扣件的外觀質(zhì)量。承包人在制作支架前14d，向監(jiān)理工程師提交了支架的施工方案，施工方案應(yīng)包括工藝圖，以及在計算荷載作用下，對支架按受力程序分別驗算了①、②和③項內(nèi)容，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后開始制作和架設(shè)。施工中，由于支架設(shè)計上存在問題導(dǎo)致出現(xiàn)停工現(xiàn)象，施工單位認為由于方案經(jīng)過了監(jiān)理審批，因此施工方不存在任何責(zé)任。梁體澆筑后進行了預(yù)應(yīng)力的張拉，然后拆除支架。為保證施工安全，擬定分三部分（A、B、C）（見下圖），分批分次拆除支架。

1.分別寫出施工方案中所對應(yīng)的①、②和③內(nèi)容。
2.由于支架設(shè)計上存在的問題，導(dǎo)致出現(xiàn)的停工現(xiàn)象，施工單位是否有責(zé)任？簡述理由。
3.排列A、B、C三部分合理的拆除順序。

背景資料：
某施工單位承接了長67.8km的二級公路舊路面"白改黑"改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年后面板破損嚴重，主要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計院現(xiàn)場勘察后認為必須重建，設(shè)計院進行了舊路改建設(shè)計，設(shè)計要求將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護面墻和1m寬的A平臺。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
事件一：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。③路面破碎時，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。④機械施工過程中要靈活調(diào)整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。⑤路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進行壓實，表面低凹處在壓實前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件二：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。
事件三：護面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據(jù)護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工，嚴格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

1.寫出背景中A平臺的專業(yè)術(shù)語。
2.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機的理由。
3.背景中護面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少？按照高處作業(yè)分級，該作業(yè)屬于哪一級高處作業(yè)？

背景資料：
某施工單位承接了長67.8km的二級公路舊路面"白改黑"改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年后面板破損嚴重，主要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計院現(xiàn)場勘察后認為必須重建，設(shè)計院進行了舊路改建設(shè)計，設(shè)計要求將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護面墻和1m寬的A平臺。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。
事件一：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。③路面破碎時，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證10cm左右的搭接破碎寬度。④機械施工過程中要靈活調(diào)整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻。⑤路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進行壓實，表面低凹處在壓實前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。
事件二：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。
事件三：護面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據(jù)護面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護面墻砌筑按高處作業(yè)進行施工，嚴格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

1.改正舊路面碎石化技術(shù)要點中的錯誤之處。
2.用八個字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。
3.計算圖中邊溝的最大過水面積（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)）。

背景資料：
某施工單位承包了二級工程H合同段路基、路面工程。路面為瀝青混凝土路面。本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，屬于中硬石料，地表土覆蓋層3m左右。由于本合同段石方較多，路堤均采用了土石路堤，施工前根據(jù)土石混合材料的類別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合等參數(shù)。本合同段K14+220～K14+330為一峽谷，地面橫坡較陡，施工單位采用傾填方法填筑并采用強夯機械，以保證壓實。合同段K17+300～K17+380公路右側(cè)為滑坡，設(shè)計采用了抗滑樁與抗滑擋土墻的穩(wěn)定措施，對流向滑坡體的地表水設(shè)置了環(huán)狀截水溝排出，對地下水設(shè)置暗溝排出。石砌抗滑擋土墻施工中，嚴格質(zhì)量檢驗實測了石料強度、平面位置、頂面高程、豎直度或坡度、斷面尺寸、底面高程。

1.改正施工中的錯誤做法。
2.針對該路段路堤填料，有何技術(shù)要求？
3.排除滑坡地下水與地面水還有哪些方法？
4.改正實測項目中的錯誤，補充實測項目漏項。