問答題

某施工單位承擔的某雙向四車道高速公路隧道,該隧道為單洞雙向行駛,長3200m,隧道最大埋深342m,凈空寬度19.64m,凈空高度6.88m,凈空面積為105.16m2,設計車速100km/h,工程于2012年7月1日開工。該地段地質條件復雜,勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖,屬Ⅳ~Ⅴ級圍巖,穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育,特別是斷層地帶巖石破碎,裂隙發(fā)育,為保證施工安全,施工單位在該隧道施工中采用了TSP法進行超前地質預報,并進行相關監(jiān)控量測。根據該隧道的地質條件和開挖斷面,施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工,左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。
針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點,施工單位按照"強支護、勤量測、緊襯砌"的原則組織上圖各部位工序施工。隧道防水和排水應按照防、截、堵相結合的原則進行綜合設計,使洞內、洞口與洞外構成完整的防水、排水系統(tǒng)。施工單位根據交通運輸部對隱患排查治理提出的"兩項達標"、"四項嚴禁"、"五項制度"的總目標,開展了安全生產事故隱患排查治理活動,編制了安全專項方案和應急救援預案,落實工程項目安全生產主體責任和相關單位的安全管理責任,深入排查治理建設過程中的安全隱患。

1.寫出兩種本隧道除了背景中提到的超前地質預報方法之外,還可以采取的超前地質預報方法。
2.背景中提及的"兩項達標"包括哪些內容?


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1.問答題

某施工單位承擔的某雙向四車道高速公路隧道,該隧道為單洞雙向行駛,長3200m,隧道最大埋深342m,凈空寬度19.64m,凈空高度6.88m,凈空面積為105.16m2,設計車速100km/h,工程于2012年7月1日開工。該地段地質條件復雜,勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖,屬Ⅳ~Ⅴ級圍巖,穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育,特別是斷層地帶巖石破碎,裂隙發(fā)育,為保證施工安全,施工單位在該隧道施工中采用了TSP法進行超前地質預報,并進行相關監(jiān)控量測。根據該隧道的地質條件和開挖斷面,施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工,左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。
針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點,施工單位按照"強支護、勤量測、緊襯砌"的原則組織上圖各部位工序施工。隧道防水和排水應按照防、截、堵相結合的原則進行綜合設計,使洞內、洞口與洞外構成完整的防水、排水系統(tǒng)。施工單位根據交通運輸部對隱患排查治理提出的"兩項達標"、"四項嚴禁"、"五項制度"的總目標,開展了安全生產事故隱患排查治理活動,編制了安全專項方案和應急救援預案,落實工程項目安全生產主體責任和相關單位的安全管理責任,深入排查治理建設過程中的安全隱患。

1.寫出①→⑩、⑥→⑩正確的施工順序,說明理由。
2.施工單位采用臺階法施工是否合理?說明理由。
3.更正背景中隧道防水和排水原則的錯誤之處。

2.問答題

某施工單位承接了高速公路施工,K8+126處有一座主跨為9×30m預應力混凝土簡支空心板梁橋,該橋為旱橋,中間橋墩位于低洼地帶,地下水較低,地質條件為硬土?;A采用人工挖孔樁施工工藝,上部結構采用預制吊裝,梁體采用后張法施工。
事件1:施工單位為保證測量工作的質量,提高測量工作效率,在測量工作的各個程序中實行雙檢制,制定了以下測量管理制度:制度1:測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網點測量資料,應由兩人獨立進行,核對結果應作記錄并進行簽認,成果經項目技術部門主管復核簽認,項目生產副總審核簽認后方可使用。制度2:一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯誤,必須用涂改液進行涂改。制度3:測量外業(yè)工作必須有多余觀測,并構成閉合檢測條件??刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持"兩人兩種方法"制度,堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前,必須堅持"A"的原則。測量后,測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核,測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。
事件2:預應力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度),進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求并配套使用,配套定期校驗,以準確標定張拉力與壓力表讀數間的關系曲線。按設計要求在兩端同時對稱張拉,張拉時千斤頂的作用線必須與預應力軸線重合,兩端各項張拉操作必須一致。預應力張拉采用"雙控"。
事件3:施工單位在第2片梁的張拉過程中,出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象.據統(tǒng)計,斷絲數量超過設計規(guī)定的允許數量。
事件4:施工單位購買了定型鋼模、腳手架等,并按周轉材料的管理制度進行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷,施工單位采用一次攤銷法進行。

1.寫出事件2中雙控的具體做法。
2.事件3中施工單位應該如何處理?
3.事件3對定型鋼模的價值攤銷是否正確?為什么?除了背景中采用的攤銷方法,周轉材料的攤銷方法還有哪些?

3.問答題

某施工單位承接了高速公路施工,K8+126處有一座主跨為9×30m預應力混凝土簡支空心板梁橋,該橋為旱橋,中間橋墩位于低洼地帶,地下水較低,地質條件為硬土。基礎采用人工挖孔樁施工工藝,上部結構采用預制吊裝,梁體采用后張法施工。
事件1:施工單位為保證測量工作的質量,提高測量工作效率,在測量工作的各個程序中實行雙檢制,制定了以下測量管理制度:制度1:測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網點測量資料,應由兩人獨立進行,核對結果應作記錄并進行簽認,成果經項目技術部門主管復核簽認,項目生產副總審核簽認后方可使用。制度2:一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯誤,必須用涂改液進行涂改。制度3:測量外業(yè)工作必須有多余觀測,并構成閉合檢測條件??刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持"兩人兩種方法"制度,堅持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進行復核測量。利用已知點(包括平面控制點、方向點、高程點)進行引測、加點和施工放樣前,必須堅持"A"的原則。測量后,測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核,測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。
事件2:預應力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內(鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度),進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求并配套使用,配套定期校驗,以準確標定張拉力與壓力表讀數間的關系曲線。按設計要求在兩端同時對稱張拉,張拉時千斤頂的作用線必須與預應力軸線重合,兩端各項張拉操作必須一致。預應力張拉采用"雙控"。
事件3:施工單位在第2片梁的張拉過程中,出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象.據統(tǒng)計,斷絲數量超過設計規(guī)定的允許數量。
事件4:施工單位購買了定型鋼模、腳手架等,并按周轉材料的管理制度進行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷,施工單位采用一次攤銷法進行。

1.改正制度1、制度2中的錯誤之處。
2.寫出制度3中的“A”原則是什么原則?

6.問答題

某公路路基施工項目部為了加強公路路基工程質量控制,開展現(xiàn)場質量檢查控制,根據不同管理層次和職能,設置了質量控制關鍵點,并制定了質量控制關鍵點的管理辦法,開展了質量控制關鍵點QC小組活動,在質量控制關鍵點上開展一次抽檢合格的活動等控制措施。
設置的質量控制點有:(1)施工放樣與斷面測量質量控制。(2)路基原地面處理質量控制。(3)路基施工的"四度"(材料均勻度、平整度、A度、B度)控制。路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度,泥炭、淤泥、凍土、有機質土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質的土不得用作路基填料。采用不同土質混合填筑路堤時,應使其拌和均勻,做成4%的雙向橫坡,確保填筑材料的均勻度和排水。施工人員還要對土質路基以及填石路堤的平整度進行控制,土質路基的平整度要求在15mm以下,而土石路堤的平整度要求在20mm以下。(4)橋臺背部和擋墻背部的質量控制。橋臺背部材料應該選擇灰土或者是透水性材料,臺背填筑要按照幾何尺寸進行,臺背填筑材料的壓實應該進行分層的處理。其中,橋臺背和錐坡的回填施工應錯開填筑,待橋臺臺背回填達到路床標高后,再進行錐坡的回填,確保臺背回填的施工質量。擋墻背部的回填和壓實要按照設計和施工的要求進行,當墻身的強度達到設計強度的70%時,方可進行回填等工作。碾壓應使用重型振動壓路機。

1.改正"四度"控制要求中的錯誤做法。
2.改正橋臺背部和擋墻背部控制要求的錯誤做法。

7.問答題

某公路路基施工項目部為了加強公路路基工程質量控制,開展現(xiàn)場質量檢查控制,根據不同管理層次和職能,設置了質量控制關鍵點,并制定了質量控制關鍵點的管理辦法,開展了質量控制關鍵點QC小組活動,在質量控制關鍵點上開展一次抽檢合格的活動等控制措施。
設置的質量控制點有:(1)施工放樣與斷面測量質量控制。(2)路基原地面處理質量控制。(3)路基施工的"四度"(材料均勻度、平整度、A度、B度)控制。路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度,泥炭、淤泥、凍土、有機質土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質的土不得用作路基填料。采用不同土質混合填筑路堤時,應使其拌和均勻,做成4%的雙向橫坡,確保填筑材料的均勻度和排水。施工人員還要對土質路基以及填石路堤的平整度進行控制,土質路基的平整度要求在15mm以下,而土石路堤的平整度要求在20mm以下。(4)橋臺背部和擋墻背部的質量控制。橋臺背部材料應該選擇灰土或者是透水性材料,臺背填筑要按照幾何尺寸進行,臺背填筑材料的壓實應該進行分層的處理。其中,橋臺背和錐坡的回填施工應錯開填筑,待橋臺臺背回填達到路床標高后,再進行錐坡的回填,確保臺背回填的施工質量。擋墻背部的回填和壓實要按照設計和施工的要求進行,當墻身的強度達到設計強度的70%時,方可進行回填等工作。碾壓應使用重型振動壓路機。

1.背景中"四度"控制中的A度、B度應該是哪兩度?
2.質量控制關鍵點的控制措施還有哪些?

8.問答題

某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴建工程。工程中包含一段長540m的新增路線(含下水道300m)和一段長330m的路面改造(含下水道180m),另需拆除一座舊人行天橋、新建一座立交橋。新增線路部分地下水位位于-4.0m處(原地面高程為±0.000m),下水道基坑設計底高程為-5.5m,立交橋上部結構為預應力箱梁,采用現(xiàn)澆施工。項目部組織有關人員編寫了施工組織設計,其中進度計劃見下圖。
施工中發(fā)生了如下事件:事件1:在新增路線下水道基坑開挖施工中,由于提供的原有地下管網資料標注偏差,導致供水管和光電纜被挖斷,使開挖施工暫停14天。事件2:在改造路面施工中,由于攤鋪機設備故障,導致施工中斷7天。事件3:箱梁預制時,業(yè)主提出修改設計,施工單位按設計變更要求拆除了部分已完工程,重新施工。造成施工方多支付人工費1萬元,材料和機械費用2萬元,并導致預制工作暫停2天。事件4:由于相關事件對工期造成的影響,為保證工期,施工單位在連夜施工的同時,向當地行政主管部門報送了夜間施工許可申請,并對附近居民進行公告。項目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項目,積極收集相關資料,并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

1.事件4中,施工單位的做法是否妥當?說明理由。
2.按照索賠程序,施工單位首先要做的工作是什么?索賠報告包括哪四個部分的內容?

9.問答題

某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴建工程。工程中包含一段長540m的新增路線(含下水道300m)和一段長330m的路面改造(含下水道180m),另需拆除一座舊人行天橋、新建一座立交橋。新增線路部分地下水位位于-4.0m處(原地面高程為±0.000m),下水道基坑設計底高程為-5.5m,立交橋上部結構為預應力箱梁,采用現(xiàn)澆施工。項目部組織有關人員編寫了施工組織設計,其中進度計劃見下圖。
施工中發(fā)生了如下事件:事件1:在新增路線下水道基坑開挖施工中,由于提供的原有地下管網資料標注偏差,導致供水管和光電纜被挖斷,使開挖施工暫停14天。事件2:在改造路面施工中,由于攤鋪機設備故障,導致施工中斷7天。事件3:箱梁預制時,業(yè)主提出修改設計,施工單位按設計變更要求拆除了部分已完工程,重新施工。造成施工方多支付人工費1萬元,材料和機械費用2萬元,并導致預制工作暫停2天。事件4:由于相關事件對工期造成的影響,為保證工期,施工單位在連夜施工的同時,向當地行政主管部門報送了夜間施工許可申請,并對附近居民進行公告。項目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項目,積極收集相關資料,并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

1.分析施工中先后發(fā)生的事件1、事件2對工期產生的影響。如果項目部提出工期索賠,應獲得幾天延期?說明理由。
2.針對事件3,項目部是否可以提出工期和費用的索賠?說明理由。

10.問答題

某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴建工程。工程中包含一段長540m的新增路線(含下水道300m)和一段長330m的路面改造(含下水道180m),另需拆除一座舊人行天橋、新建一座立交橋。新增線路部分地下水位位于-4.0m處(原地面高程為±0.000m),下水道基坑設計底高程為-5.5m,立交橋上部結構為預應力箱梁,采用現(xiàn)澆施工。項目部組織有關人員編寫了施工組織設計,其中進度計劃見下圖。
施工中發(fā)生了如下事件:事件1:在新增路線下水道基坑開挖施工中,由于提供的原有地下管網資料標注偏差,導致供水管和光電纜被挖斷,使開挖施工暫停14天。事件2:在改造路面施工中,由于攤鋪機設備故障,導致施工中斷7天。事件3:箱梁預制時,業(yè)主提出修改設計,施工單位按設計變更要求拆除了部分已完工程,重新施工。造成施工方多支付人工費1萬元,材料和機械費用2萬元,并導致預制工作暫停2天。事件4:由于相關事件對工期造成的影響,為保證工期,施工單位在連夜施工的同時,向當地行政主管部門報送了夜間施工許可申請,并對附近居民進行公告。項目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項目,積極收集相關資料,并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

1.計算工程總工期,并指出關鍵線路(指出節(jié)點順序即可)。
2.根據原有進度計劃,計算確定"新線基層施工"的最早可能開始時間(假設工程為第0天末開始施工)。