某施工單位承擔的某雙向四車道高速公路隧道，該隧道為單洞雙向行駛，長3200m，隧道最大埋深342m，凈空寬度19.64m，凈空高度6.88m，凈空面積為105.16m²，設計車速100km/h，工程于2012年7月1日開工。該地段地質條件復雜，勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖，屬Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了TSP法進行超前地質預報，并進行相關監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。
針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點，施工單位按照"強支護、勤量測、緊襯砌"的原則組織上圖各部位工序施工。隧道防水和排水應按照防、截、堵相結合的原則進行綜合設計，使洞內、洞口與洞外構成完整的防水、排水系統(tǒng)。施工單位根據(jù)交通運輸部對隱患排查治理提出的"兩項達標"、"四項嚴禁"、"五項制度"的總目標，開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應急救援預案，落實工程項目安全生產(chǎn)主體責任和相關單位的安全管理責任，深入排查治理建設過程中的安全隱患。

1.寫出兩種本隧道除了背景中提到的超前地質預報方法之外，還可以采取的超前地質預報方法。
2.背景中提及的"兩項達標"包括哪些內容？

某施工單位承擔的某雙向四車道高速公路隧道，該隧道為單洞雙向行駛，長3200m，隧道最大埋深342m，凈空寬度19.64m，凈空高度6.88m，凈空面積為105.16m²，設計車速100km/h，工程于2012年7月1日開工。該地段地質條件復雜，勘探表明其圍巖主要為弱風化硬質頁巖，屬Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩(wěn)定性差。由于地下水發(fā)育，特別是斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了TSP法進行超前地質預報，并進行相關監(jiān)控量測。根據(jù)該隧道的地質條件和開挖斷面，施工單位在施工組織設計中擬采用三臺階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。
針對開挖時右側圍巖相對左側圍巖較弱的特點，施工單位按照"強支護、勤量測、緊襯砌"的原則組織上圖各部位工序施工。隧道防水和排水應按照防、截、堵相結合的原則進行綜合設計，使洞內、洞口與洞外構成完整的防水、排水系統(tǒng)。施工單位根據(jù)交通運輸部對隱患排查治理提出的"兩項達標"、"四項嚴禁"、"五項制度"的總目標，開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動，編制了安全專項方案和應急救援預案，落實工程項目安全生產(chǎn)主體責任和相關單位的安全管理責任，深入排查治理建設過程中的安全隱患。

1.寫出①→⑩、⑥→⑩正確的施工順序，說明理由。
2.施工單位采用臺階法施工是否合理？說明理由。
3.更正背景中隧道防水和排水原則的錯誤之處。

某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有一座主跨為9×30m預應力混凝土簡支空心板梁橋，該橋為旱橋，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質條件為硬土。基礎采用人工挖孔樁施工工藝，上部結構采用預制吊裝，梁體采用后張法施工。
事件1：施工單位為保證測量工作的質量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：制度1：測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術部門主管復核簽認，項目生產(chǎn)副總審核簽認后方可使用。制度2：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯誤，必須用涂改液進行涂改。制度3：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持"兩人兩種方法"制度，堅持采用兩種不同方法（或不同儀器）或換人進行復核測量。利用已知點（包括平面控制點、方向點、高程點）進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持"A"的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。
事件2：預應力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內（鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度），進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求并配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預應力張拉采用"雙控"。
事件3：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象.據(jù)統(tǒng)計，斷絲數(shù)量超過設計規(guī)定的允許數(shù)量。
事件4：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉材料的管理制度進行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進行。

1.寫出事件2中雙控的具體做法。
2.事件3中施工單位應該如何處理？
3.事件3對定型鋼模的價值攤銷是否正確？為什么？除了背景中采用的攤銷方法，周轉材料的攤銷方法還有哪些？

某施工單位承接了高速公路施工，K8+126處有一座主跨為9×30m預應力混凝土簡支空心板梁橋，該橋為旱橋，中間橋墩位于低洼地帶，地下水較低，地質條件為硬土?；A采用人工挖孔樁施工工藝，上部結構采用預制吊裝，梁體采用后張法施工。
事件1：施工單位為保證測量工作的質量，提高測量工作效率，在測量工作的各個程序中實行雙檢制，制定了以下測量管理制度：制度1：測量隊應核對有關設計文件和監(jiān)理簽認的控制網(wǎng)點測量資料，應由兩人獨立進行，核對結果應作記錄并進行簽認，成果經(jīng)項目技術部門主管復核簽認，項目生產(chǎn)副總審核簽認后方可使用。制度2：一切原始觀測值和記錄項目在現(xiàn)場記錄清楚。如果書寫錯誤，必須用涂改液進行涂改。制度3：測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構成閉合檢測條件?？刂茰y量、定位測量和重要的放樣測量必須堅持"兩人兩種方法"制度，堅持采用兩種不同方法（或不同儀器）或換人進行復核測量。利用已知點（包括平面控制點、方向點、高程點）進行引測、加點和施工放樣前，必須堅持"A"的原則。測量后，測量成果必須采用兩組獨立平行計算進行相互校核，測量隊長、測量組長對各自的測量成果進行復核簽認。
事件2：預應力張拉。將鋼絞線穿入波紋管道內（鋼絞線下料長度考慮張拉工作長度），進行張拉作業(yè)。張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設計要求并配套使用，配套定期校驗，以準確標定張拉力與壓力表讀數(shù)間的關系曲線。按設計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與預應力軸線重合，兩端各項張拉操作必須一致。預應力張拉采用"雙控"。
事件3：施工單位在第2片梁的張拉過程中，出現(xiàn)鋼絞線的斷絲現(xiàn)象.據(jù)統(tǒng)計，斷絲數(shù)量超過設計規(guī)定的允許數(shù)量。
事件4：施工單位購買了定型鋼模、腳手架等，并按周轉材料的管理制度進行日常使用和管理。對于定型鋼模的價值攤銷，施工單位采用一次攤銷法進行。

1.改正制度1、制度2中的錯誤之處。
2.寫出制度3中的“A”原則是什么原則？

某施工單位承接了長68km的平原區(qū)新建高速公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結構如下圖所示。
施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層，采用軌道式攤鋪機施工面層。在進行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準備工作有：模板的加工與制作、測量放線、模板支立、攤鋪機就位和調試?，F(xiàn)將施工單位的部分技術要點摘錄如下：（1）確定基層水泥用量：根據(jù)規(guī)范"當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6%水泥劑量"，為達到最佳強度要求，施工時的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6%；（2）施工中采用一次性塑料模板；（3）模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于5.0MPa時方可進行；（4）根據(jù)拌和物的黏聚性、均質性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間；（5）混凝土入模前，應檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內；（6）清除接縫中夾雜的砂石等后，及時做灌漿處理。

1.寫出圖中8×12×100預制塊構筑物的名稱和作用。
2.背景中，基層施工時拌料與整形應分別配置什么機械？

某施工單位承接了長68km的平原區(qū)新建高速公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石，土路肩采用M7.5漿砌片石加固。路面結構如下圖所示。
施工單位采用中心站集中拌和法施工水泥穩(wěn)定碎石基層，采用軌道式攤鋪機施工面層。在進行混凝土面層鋪筑前，施工單位做的準備工作有：模板的加工與制作、測量放線、模板支立、攤鋪機就位和調試?，F(xiàn)將施工單位的部分技術要點摘錄如下：（1）確定基層水泥用量：根據(jù)規(guī)范"當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6%水泥劑量"，為達到最佳強度要求，施工時的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6%；（2）施工中采用一次性塑料模板；（3）模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于5.0MPa時方可進行；（4）根據(jù)拌和物的黏聚性、均質性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間；（5）混凝土入模前，應檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范圍內；（6）清除接縫中夾雜的砂石等后，及時做灌漿處理。

1.補充面層施工前準備工作的漏項。
2.改正背景中施工技術要點中的錯誤之處。

某公路路基施工項目部為了加強公路路基工程質量控制，開展現(xiàn)場質量檢查控制，根據(jù)不同管理層次和職能，設置了質量控制關鍵點，并制定了質量控制關鍵點的管理辦法，開展了質量控制關鍵點QC小組活動，在質量控制關鍵點上開展一次抽檢合格的活動等控制措施。
設置的質量控制點有：（1）施工放樣與斷面測量質量控制。（2）路基原地面處理質量控制。（3）路基施工的"四度"（材料均勻度、平整度、A度、B度）控制。路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度，泥炭、淤泥、凍土、有機質土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質的土不得用作路基填料。采用不同土質混合填筑路堤時，應使其拌和均勻，做成4%的雙向橫坡，確保填筑材料的均勻度和排水。施工人員還要對土質路基以及填石路堤的平整度進行控制，土質路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。（4）橋臺背部和擋墻背部的質量控制。橋臺背部材料應該選擇灰土或者是透水性材料，臺背填筑要按照幾何尺寸進行，臺背填筑材料的壓實應該進行分層的處理。其中，橋臺背和錐坡的回填施工應錯開填筑，待橋臺臺背回填達到路床標高后，再進行錐坡的回填，確保臺背回填的施工質量。擋墻背部的回填和壓實要按照設計和施工的要求進行，當墻身的強度達到設計強度的70%時，方可進行回填等工作。碾壓應使用重型振動壓路機。

1.改正"四度"控制要求中的錯誤做法。
2.改正橋臺背部和擋墻背部控制要求的錯誤做法。

某公路路基施工項目部為了加強公路路基工程質量控制，開展現(xiàn)場質量檢查控制，根據(jù)不同管理層次和職能，設置了質量控制關鍵點，并制定了質量控制關鍵點的管理辦法，開展了質量控制關鍵點QC小組活動，在質量控制關鍵點上開展一次抽檢合格的活動等控制措施。
設置的質量控制點有：（1）施工放樣與斷面測量質量控制。（2）路基原地面處理質量控制。（3）路基施工的"四度"（材料均勻度、平整度、A度、B度）控制。路基填筑材料的均勻度在很大程度上影響著路基的平整度，泥炭、淤泥、凍土、有機質土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐殖物質的土不得用作路基填料。采用不同土質混合填筑路堤時，應使其拌和均勻，做成4%的雙向橫坡，確保填筑材料的均勻度和排水。施工人員還要對土質路基以及填石路堤的平整度進行控制，土質路基的平整度要求在15mm以下，而土石路堤的平整度要求在20mm以下。（4）橋臺背部和擋墻背部的質量控制。橋臺背部材料應該選擇灰土或者是透水性材料，臺背填筑要按照幾何尺寸進行，臺背填筑材料的壓實應該進行分層的處理。其中，橋臺背和錐坡的回填施工應錯開填筑，待橋臺臺背回填達到路床標高后，再進行錐坡的回填，確保臺背回填的施工質量。擋墻背部的回填和壓實要按照設計和施工的要求進行，當墻身的強度達到設計強度的70%時，方可進行回填等工作。碾壓應使用重型振動壓路機。

1.背景中"四度"控制中的A度、B度應該是哪兩度？
2.質量控制關鍵點的控制措施還有哪些？

某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴建工程。工程中包含一段長540m的新增路線（含下水道300m）和一段長330m的路面改造（含下水道180m），另需拆除一座舊人行天橋、新建一座立交橋。新增線路部分地下水位位于-4.0m處（原地面高程為±0.000m），下水道基坑設計底高程為-5.5m，立交橋上部結構為預應力箱梁，采用現(xiàn)澆施工。項目部組織有關人員編寫了施工組織設計，其中進度計劃見下圖。
施工中發(fā)生了如下事件：事件1：在新增路線下水道基坑開挖施工中，由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標注偏差，導致供水管和光電纜被挖斷，使開挖施工暫停14天。事件2：在改造路面施工中，由于攤鋪機設備故障，導致施工中斷7天。事件3：箱梁預制時，業(yè)主提出修改設計，施工單位按設計變更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工費1萬元，材料和機械費用2萬元，并導致預制工作暫停2天。事件4：由于相關事件對工期造成的影響，為保證工期，施工單位在連夜施工的同時，向當?shù)匦姓鞴懿块T報送了夜間施工許可申請，并對附近居民進行公告。項目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項目，積極收集相關資料，并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

1.事件4中，施工單位的做法是否妥當？說明理由。
2.按照索賠程序，施工單位首先要做的工作是什么？索賠報告包括哪四個部分的內容？

某公司承接了某一段緊鄰居民區(qū)的一級道路改擴建工程。工程中包含一段長540m的新增路線（含下水道300m）和一段長330m的路面改造（含下水道180m），另需拆除一座舊人行天橋、新建一座立交橋。新增線路部分地下水位位于-4.0m處（原地面高程為±0.000m），下水道基坑設計底高程為-5.5m，立交橋上部結構為預應力箱梁，采用現(xiàn)澆施工。項目部組織有關人員編寫了施工組織設計，其中進度計劃見下圖。
施工中發(fā)生了如下事件：事件1：在新增路線下水道基坑開挖施工中，由于提供的原有地下管網(wǎng)資料標注偏差，導致供水管和光電纜被挖斷，使開挖施工暫停14天。事件2：在改造路面施工中，由于攤鋪機設備故障，導致施工中斷7天。事件3：箱梁預制時，業(yè)主提出修改設計，施工單位按設計變更要求拆除了部分已完工程，重新施工。造成施工方多支付人工費1萬元，材料和機械費用2萬元，并導致預制工作暫停2天。事件4：由于相關事件對工期造成的影響，為保證工期，施工單位在連夜施工的同時，向當?shù)匦姓鞴懿块T報送了夜間施工許可申請，并對附近居民進行公告。項目部針對施工中發(fā)生的可能索賠的項目，積極收集相關資料，并按合同規(guī)定程序向業(yè)主提出索賠。

1.分析施工中先后發(fā)生的事件1、事件2對工期產(chǎn)生的影響。如果項目部提出工期索賠，應獲得幾天延期？說明理由。
2.針對事件3，項目部是否可以提出工期和費用的索賠？說明理由。