A、公開運價
B、公路運價
C、水運運價
D、聯(lián)運運價
E、鐵路運價
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A、運輸收入分配職能
B、促進國民經(jīng)濟國際化職能
C、社會收入再分配職能
D、運輸資源分配職能
E、促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算的職能
A、旅客運價
B、貨物運價
C、行李包裹運價
D、普通運價
E、特定運價
A、沒有考慮市場供求關(guān)系與運價之間的聯(lián)系
B、沒有考慮不同地區(qū),線路成本差異對定價的影響
C、沒有考慮長期變動成本變化的影響
D、沒有考慮運量
E、有時會導(dǎo)致運價的嚴重扭曲
A、郵票式運價結(jié)構(gòu)
B、基點式運價結(jié)構(gòu)
C、貨種別運價結(jié)構(gòu)
D、成組運價結(jié)構(gòu)
E、客運類別的運價結(jié)構(gòu)
A、明確運價形成的基礎(chǔ)
B、調(diào)整和改變運價形成主體
C、完善運價方式
D、完善運價形式
E、掌握運價變化的規(guī)律
最新試題
為什么運價與運輸價值在量上會產(chǎn)生不一致的現(xiàn)象?
運輸產(chǎn)品的()導(dǎo)致運輸網(wǎng)絡(luò)負荷在區(qū)域和方向上存在較大差異。
基于網(wǎng)絡(luò)特性的運輸產(chǎn)品具有()特征
按運輸對象不同,運價可以分為()
運輸產(chǎn)品的擴大產(chǎn)品是運輸產(chǎn)品購買者應(yīng)該得到的其他附加利益,它包括()。
通常情況下,速度慢的運輸()。
在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品屬于()。
運輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標或指標體系,如()等。
以下表示產(chǎn)品“扇形生命周期曲線”的是()
運輸產(chǎn)品的核心利益與效用是()。