已知A、B兩地之間有鐵路、公路、民航等多種運(yùn)輸方式，某年11月，A、B兩地間民航票價(jià)上漲8%，當(dāng)月該線路民航運(yùn)量下降6%，A、B兩地間鐵路運(yùn)量上升3%。A、B兩地間鐵路、民航運(yùn)輸需求的交叉彈性系數(shù)為（）。

運(yùn)輸服務(wù)的需求在很大程度上決定于（）。

一個(gè)國(guó)家在一定時(shí)期內(nèi)，決定貨物運(yùn)輸需求的是（）。

運(yùn)輸需求由哪些要素構(gòu)成的()

在正式調(diào)查之前，當(dāng)需求調(diào)查的問(wèn)題不十分明確時(shí)，為確定調(diào)查課題及調(diào)查重點(diǎn)而進(jìn)行的調(diào)查是()

對(duì)于個(gè)別運(yùn)輸需求來(lái)說(shuō)，在時(shí)間、空間上具有()

同旅客運(yùn)輸比較而言，在服務(wù)質(zhì)量上，貨運(yùn)在（）上沒(méi)有更多地體現(xiàn)。

運(yùn)輸需求的要素有（）。

運(yùn)輸需求彈性的指標(biāo)有（）。

運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法很多，總的來(lái)說(shuō)可以分為（）。