某集裝箱公司承運(yùn)了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運(yùn)輸,公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由
A.地運(yùn)到
B.地,第4天將貨物交付收貨人,第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物,拆開完整的鉛封后發(fā)現(xiàn):一,箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運(yùn)人員填寫的件數(shù)有出入,造成貨物差價(jià)值2000元,二,箱內(nèi)貨物因積載不合理,導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件,價(jià)值5000元,三,因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染,對(duì)集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕,損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。
根據(jù)以上資料,回答下列問(wèn)題:
A.托運(yùn)人承擔(dān)
B.承運(yùn)人承擔(dān)
C.承、托雙方共同承擔(dān)
D.仲裁機(jī)構(gòu)仲裁
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某運(yùn)輸企業(yè)2005年運(yùn)輸量計(jì)劃中列示的計(jì)劃周轉(zhuǎn)量1314萬(wàn)噸公里;平均運(yùn)距60公里;車輛計(jì)劃中列示的營(yíng)運(yùn)50車輛,額定噸位5噸。無(wú)掛車參加營(yíng)運(yùn)。企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求和計(jì)劃運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量,編制了四種車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)劃組合方案,如下表所示。
組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率
方案一75%320公里55%110%
方案二80%310公里59%98%
方案三80%300公里60%100%
方案四83%300公里55%105%
根據(jù)以上資料,回答下列問(wèn)題:
A.客源、貨源的充沛程度
B.車輛的技術(shù)速度
C.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況
D.車輛完好率水平
某運(yùn)輸企業(yè)2005年運(yùn)輸量計(jì)劃中列示的計(jì)劃周轉(zhuǎn)量1314萬(wàn)噸公里;平均運(yùn)距60公里;車輛計(jì)劃中列示的營(yíng)運(yùn)50車輛,額定噸位5噸。無(wú)掛車參加營(yíng)運(yùn)。企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求和計(jì)劃運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量,編制了四種車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)劃組合方案,如下表所示。
組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率
方案一75%320公里55%110%
方案二80%310公里59%98%
方案三80%300公里60%100%
方案四83%300公里55%105%
根據(jù)以上資料,回答下列問(wèn)題:
A.2.758
B.2.891
C.4.125
D.5.214
某運(yùn)輸企業(yè)2005年運(yùn)輸量計(jì)劃中列示的計(jì)劃周轉(zhuǎn)量1314萬(wàn)噸公里;平均運(yùn)距60公里;車輛計(jì)劃中列示的營(yíng)運(yùn)50車輛,額定噸位5噸。無(wú)掛車參加營(yíng)運(yùn)。企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求和計(jì)劃運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量,編制了四種車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)劃組合方案,如下表所示。
組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率
方案一75%320公里55%110%
方案二80%310公里59%98%
方案三80%300公里60%100%
方案四83%300公里55%105%
根據(jù)以上資料,回答下列問(wèn)題:
A.114.6
B.124.5
C.144.4
D.145.2
某運(yùn)輸企業(yè)2005年運(yùn)輸量計(jì)劃中列示的計(jì)劃周轉(zhuǎn)量1314萬(wàn)噸公里;平均運(yùn)距60公里;車輛計(jì)劃中列示的營(yíng)運(yùn)50車輛,額定噸位5噸。無(wú)掛車參加營(yíng)運(yùn)。企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求和計(jì)劃運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量,編制了四種車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)劃組合方案,如下表所示。
組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率
方案一75%320公里55%110%
方案二80%310公里59%98%
方案三80%300公里60%100%
方案四83%300公里55%105%
根據(jù)以上資料,回答下列問(wèn)題:
A.逆編法
B.順編法
C.以“需要”為出發(fā)點(diǎn)的編制方法
D.以“可能性”為出發(fā)點(diǎn)的編制方法
A.貨損率
B.貨差率
C.貨運(yùn)事故賠償率
D.行包賠償率
E.貨運(yùn)合同履約率
A.認(rèn)證證書
B.認(rèn)證人員
C.認(rèn)證標(biāo)志
D.認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
E.認(rèn)證機(jī)構(gòu)
A.行車事故保險(xiǎn)
B.第三者責(zé)任險(xiǎn)
C.車輛特殊險(xiǎn)
D.貨物保價(jià)運(yùn)輸
E.貨物保險(xiǎn)
A.工作性客運(yùn)
B.包車客運(yùn)
C.消費(fèi)性客運(yùn)
D.班車客運(yùn)
E.旅游客運(yùn)
最新試題
該公司2006年11月的車輛實(shí)載率為()
聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣饔?)等。
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中,由"市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論"派生出來(lái)的定價(jià)理論包括()
關(guān)于運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性說(shuō)法正確的是()。
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
運(yùn)輸需求彈性一般包括()。
除損益平衡定價(jià)法外,企業(yè)還可以采用成本導(dǎo)向定價(jià)法定價(jià),包括()。
運(yùn)輸活動(dòng)的基本效用一般包括()。