某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù),該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時(shí)間是8點(diǎn),包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時(shí)間是13.45分;雙方約定,車輛每個(gè)時(shí)行駛按20公里計(jì)算;一等普通貨物長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問(wèn)題:
A.4.2
B.4.3
C.4.5
D.6.0
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某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù),該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時(shí)間是8點(diǎn),包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時(shí)間是13.45分;雙方約定,車輛每個(gè)時(shí)行駛按20公里計(jì)算;一等普通貨物長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問(wèn)題:
A.噸公里運(yùn)價(jià)率
B.噸位小時(shí)運(yùn)價(jià)率
C.車公里運(yùn)價(jià)率
D.小時(shí)運(yùn)價(jià)率
某包車人包用了一輛額定噸為10噸的載貨汽車完成一項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù),該車輛到達(dá)包車人指定地點(diǎn)的時(shí)間是8點(diǎn),包車人完成該項(xiàng)貨物運(yùn)輸任務(wù)將車輛還給車主的時(shí)間是13.45分;雙方約定,車輛每個(gè)時(shí)行駛按20公里計(jì)算;一等普通貨物長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)率為0.3遠(yuǎn)/噸公里。
根據(jù)以上資料,回答下列問(wèn)題:
A.計(jì)時(shí)包車運(yùn)輸
B.計(jì)程車運(yùn)輸
C.計(jì)時(shí)加計(jì)程包車運(yùn)輸
D.租賃運(yùn)輸
某集裝箱公司承運(yùn)了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運(yùn)輸,公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由
A.地運(yùn)到
B.地,第4天將貨物交付收貨人,第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物,拆開(kāi)完整的鉛封后發(fā)現(xiàn):一,箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運(yùn)人員填寫的件數(shù)有出入,造成貨物差價(jià)值2000元,二,箱內(nèi)貨物因積載不合理,導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件,價(jià)值5000元,三,因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染,對(duì)集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕,損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。
根據(jù)以上資料,回答下列問(wèn)題:
A.裝卸人員操作技能的培養(yǎng)
B.貨物特性的宣傳與咨詢
C.裝卸機(jī)械的維護(hù)
D.簽定運(yùn)輸合同工作的重視
某集裝箱公司承運(yùn)了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運(yùn)輸,公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由
A.地運(yùn)到
B.地,第4天將貨物交付收貨人,第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物,拆開(kāi)完整的鉛封后發(fā)現(xiàn):一,箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運(yùn)人員填寫的件數(shù)有出入,造成貨物差價(jià)值2000元,二,箱內(nèi)貨物因積載不合理,導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件,價(jià)值5000元,三,因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染,對(duì)集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕,損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。
根據(jù)以上資料,回答下列問(wèn)題:
A.承運(yùn)人承擔(dān)
B.承、托雙方共同承擔(dān)
C.托運(yùn)人承擔(dān)
D.仲裁機(jī)構(gòu)
某集裝箱公司承運(yùn)了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運(yùn)輸,公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由
A.地運(yùn)到
B.地,第4天將貨物交付收貨人,第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物,拆開(kāi)完整的鉛封后發(fā)現(xiàn):一,箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運(yùn)人員填寫的件數(shù)有出入,造成貨物差價(jià)值2000元,二,箱內(nèi)貨物因積載不合理,導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件,價(jià)值5000元,三,因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染,對(duì)集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕,損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。
根據(jù)以上資料,回答下列問(wèn)題:
A.承運(yùn)人承擔(dān)
B.托運(yùn)人承擔(dān)
C.承、托雙方共同承擔(dān)
D.仲裁機(jī)構(gòu)
某集裝箱公司承運(yùn)了一批一票到底的“門到門”集裝箱整箱貨物運(yùn)輸,公司自接受貨物起3天內(nèi)將貨物由
A.地運(yùn)到
B.地,第4天將貨物交付收貨人,第5天車輛返回。而收貨人接收到貨物,拆開(kāi)完整的鉛封后發(fā)現(xiàn):一,箱內(nèi)貨物件數(shù)與托運(yùn)人員填寫的件數(shù)有出入,造成貨物差價(jià)值2000元,二,箱內(nèi)貨物因積載不合理,導(dǎo)致貨物損壞數(shù)件,價(jià)值5000元,三,因貨物堆碼不當(dāng)致使混裝貨物形成污染,對(duì)集裝箱箱體內(nèi)壁造成了腐蝕,損失1000元。由此導(dǎo)致隨手雙方產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)賠償糾紛。
根據(jù)以上資料,回答下列問(wèn)題:
A.托運(yùn)人承擔(dān)
B.承運(yùn)人承擔(dān)
C.承、托雙方共同承擔(dān)
D.仲裁機(jī)構(gòu)仲裁
某運(yùn)輸企業(yè)2005年運(yùn)輸量計(jì)劃中列示的計(jì)劃周轉(zhuǎn)量1314萬(wàn)噸公里;平均運(yùn)距60公里;車輛計(jì)劃中列示的營(yíng)運(yùn)50車輛,額定噸位5噸。無(wú)掛車參加營(yíng)運(yùn)。企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求和計(jì)劃運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量,編制了四種車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)劃組合方案,如下表所示。
組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率
方案一75%320公里55%110%
方案二80%310公里59%98%
方案三80%300公里60%100%
方案四83%300公里55%105%
根據(jù)以上資料,回答下列問(wèn)題:
A.客源、貨源的充沛程度
B.車輛的技術(shù)速度
C.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況
D.車輛完好率水平
某運(yùn)輸企業(yè)2005年運(yùn)輸量計(jì)劃中列示的計(jì)劃周轉(zhuǎn)量1314萬(wàn)噸公里;平均運(yùn)距60公里;車輛計(jì)劃中列示的營(yíng)運(yùn)50車輛,額定噸位5噸。無(wú)掛車參加營(yíng)運(yùn)。企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求和計(jì)劃運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量,編制了四種車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)劃組合方案,如下表所示。
組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率
方案一75%320公里55%110%
方案二80%310公里59%98%
方案三80%300公里60%100%
方案四83%300公里55%105%
根據(jù)以上資料,回答下列問(wèn)題:
A.2.758
B.2.891
C.4.125
D.5.214
某運(yùn)輸企業(yè)2005年運(yùn)輸量計(jì)劃中列示的計(jì)劃周轉(zhuǎn)量1314萬(wàn)噸公里;平均運(yùn)距60公里;車輛計(jì)劃中列示的營(yíng)運(yùn)50車輛,額定噸位5噸。無(wú)掛車參加營(yíng)運(yùn)。企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)需求和計(jì)劃運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量,編制了四種車輛運(yùn)用效率指標(biāo)計(jì)劃組合方案,如下表所示。
組合方案車輛工作率平均車日行程里程利用率噸位利用率
方案一75%320公里55%110%
方案二80%310公里59%98%
方案三80%300公里60%100%
方案四83%300公里55%105%
根據(jù)以上資料,回答下列問(wèn)題:
A.114.6
B.124.5
C.144.4
D.145.2
最新試題
若企業(yè)貨車年折舊額為20萬(wàn)元,年凈收益50萬(wàn)元,殘值為50萬(wàn)元,則貨車的靜態(tài)投資回收期為()年。
采用損益平衡定價(jià)法制定運(yùn)輸價(jià)格,關(guān)鍵的問(wèn)題是()。
該批運(yùn)輸任務(wù)完成的貨物周轉(zhuǎn)量為()噸公里。
道路貨運(yùn)站工藝流線包括()。
運(yùn)輸需求彈性一般包括()。
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()
與普通公路相比,高速公路級(jí)差效益表現(xiàn)在()等方面。
汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
聯(lián)合運(yùn)輸?shù)幕咎卣饔?)等。
當(dāng)甲、乙兩種運(yùn)輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時(shí),反映了()