A.線路設(shè)施成本負擔(dān)調(diào)整政策、運費調(diào)整政策、投資調(diào)整政策、限制機制調(diào)整政策
B.線路設(shè)施成本負擔(dān)調(diào)整政策、運費調(diào)整政策、限制調(diào)整政策、公共機制調(diào)整政策
C.線路設(shè)施成本負擔(dān)調(diào)整政策、限制調(diào)整政策、投資調(diào)整政策、公共機制調(diào)整政策
D.線路設(shè)施成本負擔(dān)調(diào)整政策、運費調(diào)整政策、投資調(diào)整政策、公共機制調(diào)整政策
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你可能感興趣的試題
A.充分發(fā)揮交通資源的優(yōu)勢
B.提高交通能力
C.提高人民的生活水平和增強國力
D.社會效益的最大化
A.交通市場政策、交通投資政策、交通限制政策、交通調(diào)整政策
B.交通市場政策、交通投資政策、交通管理政策、交通調(diào)整政策
C.交通市場政策、交通成本政策、交通限制政策、交通調(diào)整政策
D.交通管理政策、交通投資政策、交通限制政策、交通調(diào)整政策
A.人的出行需求
B.交通的彈性需求
C.貨物的運輸需求
D.派生性交通需求
A.道路、公園、醫(yī)院、圖書館、信息設(shè)施所有城市居民都可以享受或必須遵循的政策、法規(guī)、福利等非實物的產(chǎn)品
B.道路、住宅、醫(yī)院、圖書館
C.道路、公園、醫(yī)院、公共廁所、住宅
D.所有城市居民都可以享受或必須遵循的政策、法規(guī)、福利等等非實物的產(chǎn)品
A.第一產(chǎn)業(yè)
B.第二產(chǎn)業(yè)
C.第三產(chǎn)業(yè)
D.第二、三產(chǎn)業(yè)
A.城市經(jīng)濟的增長和投資成為城市空間結(jié)構(gòu)演化的主要動力
B.知識密集型企業(yè)占主導(dǎo)地位，并依托人才密集區(qū)在城市集聚
C.城市空間不斷擴大，城市功能分區(qū)逐漸明顯
D.內(nèi)涵調(diào)整和外延擴展交互作用，城市空間結(jié)構(gòu)不斷變動
A.R＆D，創(chuàng)新和原型的生產(chǎn)活動，集中在高層次的技術(shù)創(chuàng)新場所，主要是大都市中心及一些科技園區(qū)
B.高度技術(shù)性的制造業(yè)活動，主要集中在發(fā)達國家的技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)
C.大規(guī)模的生產(chǎn)活動，長時間需要大量的半熟練勞力，擴散至東南亞等發(fā)展中國家
D.經(jīng)濟中心城市以制造業(yè)為核心產(chǎn)業(yè)而崛起
E.與客戶直接關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)以及售后服務(wù)等，需要接近主要的大都市地區(qū)，并擴散到工業(yè)化及發(fā)展中國家的整個市場區(qū)
A.兩頭小，中間大
B.兩頭大、中間小
C.兩頭中間一樣大
D.一頭大、一頭小
A.起飛準(zhǔn)備、起飛、降落
B.起飛準(zhǔn)備、起飛、穩(wěn)定
C.起飛準(zhǔn)備、起飛、成熟
D.滑行、起飛、降落
A.各種要素投入的增加方式
B.要素生產(chǎn)率的提高方式
C.各種要素投入的增加和要素生產(chǎn)率的提高兩種方式
D.各種要素投入的增加和集約經(jīng)營兩種方式
最新試題
在土地的權(quán)屬中，最主要的是土地的（）。
決定和影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的因素包括以下（）。
目前，西方經(jīng)濟發(fā)達國家的土地市場運行模式歸納起來可分為兩類：以土地私有制為基礎(chǔ)的完全市場模式和以土地國家所有制為基礎(chǔ)的市場競爭模式。以下各選項中（）是兩種模式的不同點。
公共財政的基本功能包括以下（）。
對于城市基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營的改革來說在分析造成一些基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)營困境的原因時，主要是考慮（）的不合理、不配套。
城市財政支出包括（）。
市場經(jīng)濟主義者認(rèn)為，在符合一些假設(shè)的情況下，土地需求者對土地競標(biāo)的“價高者得”的方式能夠使城市土地得到最合理的配置，對其符合的一些假設(shè)敘述正確的選項包括（）。
對供給曲線相關(guān)內(nèi)容表述正確的選項包括（）。
不同產(chǎn)業(yè)，或不同性質(zhì)的企業(yè)的城市集中，比各個企業(yè)孤立地分散設(shè)立在各個地區(qū)會帶來更大的經(jīng)濟效益。表現(xiàn)在以下（）方面。
下面哪些物品的需求相對來說是缺乏彈性的（）。