A.復(fù)合音叉式傳感器和圓環(huán)式傳感器可應(yīng)用于小型電子秤
B.復(fù)合音叉式傳感器和圓環(huán)式傳感器可應(yīng)用于大型電子秤
C.復(fù)合音叉式傳感器可應(yīng)用于小型電子秤，圓環(huán)式傳感器可應(yīng)用于大型電子秤
D.復(fù)合音叉式傳感器可應(yīng)用于大型電子秤，圓環(huán)式傳感器可應(yīng)用于小型電子秤
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A.對于稱量和皮重均較小的計價秤和平臺秤，一般可選用小的懸臂梁式傳感器和S 型傳感器
B.對于大料斗式非連續(xù)累計自動秤可采用柱式或輪輻式傳感器
C.對于機(jī)械秤電子化改造時只在連接杠桿處加裝1個傳感器的方案，通常選用石英晶體式傳感器
D.對于中等稱量的料斗式非連續(xù)累計自動秤或汽車衡可選用懸臂梁式的傳感器
A.0.5-1
B.1.1-1.5
C.1.5-2
D.2-2.5
A.10%-20%
B.20%-30%
C.30%-70%
D.70%-80%
A.1/4倍
B.1/2倍
C.1倍
D.2倍
A.串聯(lián)工作方式
B.并聯(lián)工作方式
C.串聯(lián)和并聯(lián)兩種工作方式
D.串聯(lián)、并聯(lián)和串并聯(lián)混合3種工作方式
最新試題
重力的定義是（）。
簡述機(jī)電結(jié)合式汽車衡的調(diào)試方法。
物體慣性的性質(zhì)是（）。
為什么使用中與檢定中的d 值相差一倍？
簡述對軌道衡檢定結(jié)果的處理。
簡述檢定衡器的步驟。
據(jù)考證，世界上最古老的計量器具出土于（）。
隨著貿(mào)易和工業(yè)發(fā)展的需要，持續(xù)出現(xiàn)并能進(jìn)行快速稱量的衡器，但由于計量法規(guī)的制約，在1876年就應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸部門的傾斜杠桿秤，直到第一次世界大戰(zhàn)后的（）才被批準(zhǔn)用于一般貿(mào)易。
19世紀(jì)出現(xiàn)了大量不同型式可移動的平臺秤，當(dāng)時最大稱量可高達(dá)（），這種秤以“十進(jìn)秤”的名字而著稱，并且迅速得到了普及，甚至至今它仍是最通用的一種秤。
隨著第二次世界大戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)繁榮，為了把衡器引入生產(chǎn)工藝過程中去，對衡器提出了新的要求，希望稱重過程自動化，為此（）不斷滲入衡器制造業(yè)。