A.經(jīng)驗(yàn)判斷法
B.啟發(fā)式方法
C.專(zhuān)家分析法
D.掃描法
E.成本分析法
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A.空車(chē)回程率高
B.對(duì)專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)管理技術(shù)要求高
C.資金占用較多
D.承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)較高
E.降低成本
A.鐵路
B.公路
C.水路
D.航空
E.管道
A.機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗小
B.運(yùn)輸能耗高
C.運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸成本高
D.不適宜運(yùn)輸大宗貨物
E.不適宜運(yùn)輸長(zhǎng)距離貨物
A.物主
B.承運(yùn)人
C.貨運(yùn)代理人
D.運(yùn)輸工具
E.運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人
A.需求放大效應(yīng)
B.價(jià)格波動(dòng)
C.節(jié)點(diǎn)企業(yè)不穩(wěn)定
D.供需不協(xié)調(diào)
A.裝配與發(fā)運(yùn)
B.加工與裝配
C.原材料采購(gòu)與零部件加工
D.設(shè)計(jì)與采購(gòu)
A.供應(yīng)商管理庫(kù)存
B.聯(lián)合庫(kù)存管理
C.推動(dòng)式庫(kù)存管理
D.高級(jí)拉動(dòng)式庫(kù)存管理
A.適當(dāng)?shù)难舆t交貨期
B.產(chǎn)品可模塊化生產(chǎn)
C.零部件可標(biāo)準(zhǔn)化、通用化
D.經(jīng)濟(jì)上具有可行性
A.庫(kù)存存量
B.在途時(shí)間
C.運(yùn)輸速度
D.庫(kù)存成本
A.上游、弱
B.上游、強(qiáng)
C.下游、弱
D.下游、強(qiáng)
最新試題
按在企業(yè)中的關(guān)鍵程度的不同，商品庫(kù)存可分為（）。
客戶(hù)需求切人點(diǎn)（CODP）處于裝配與發(fā)運(yùn)之間，常見(jiàn)于（）等產(chǎn)品生產(chǎn)模式中。
雙方同時(shí)參與，共同制訂庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈中的每一庫(kù)存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除（）和不確定性。
下列屬于航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)的是（）。
下列屬于虛擬庫(kù)存優(yōu)點(diǎn)的有（）。
下列屬于缺貨成本的內(nèi)容的是（）。
將各客戶(hù)的時(shí)間要求和路線(xiàn)先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來(lái)而確定，并需兼顧運(yùn)輸成本的目標(biāo)是（）。
渠道中庫(kù)存的控制核心在于對(duì)（）的控制。
下列屬于常見(jiàn)的運(yùn)輸路線(xiàn)選擇方法的是（）。
多層級(jí)庫(kù)存的需求特征是：從最終客戶(hù)越往（），每一級(jí)需求的尖峰特征越（）。