A.直接性
B.競爭性
C.兩重性
D.滯后性
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你可能感興趣的試題
A.公用事業(yè)
B.社會福利事業(yè)
C.社會公益性事業(yè)
D.非公用事業(yè)
A.活動范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對象不具有專一性
C.屬于非營運(yùn)性交通
D.以人為服務(wù)對象
A.特色服務(wù)
B.特色車輛
C.優(yōu)惠票價
D.先進(jìn)技術(shù)
A.方向不均勻系數(shù)
B.時間不均勻系數(shù)
C.非直線系數(shù)
D.站點(diǎn)覆蓋率
A.乘行特征和乘客特征
B.車輛特征和乘行特征
C.路網(wǎng)特征和乘客特征
D.時間特征和車輛特征
最新試題
車站在進(jìn)行客運(yùn)組織時既要堅持一定的原則,又要靈活處理。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱()。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
乘客信息系統(tǒng)簡稱()。
換乘站客流控制遵循“由上而下,由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
出行方式選擇實(shí)際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
列車中部著火且停在近后方車站時,司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
地鐵換乘站存在的問題包括()。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營速度、高峰小時單位通過能力及運(yùn)營服務(wù)的其他指標(biāo)。