單項(xiàng)選擇題在班車運(yùn)行過程中，因?yàn)楦鞣N意外而導(dǎo)致原有運(yùn)行線路不能保證班車正常通行時(shí)，為滿足乘客出行需要、保證車輛平穩(wěn)運(yùn)行而采取的一種調(diào)度方法是（）。
A.調(diào)頻法
B.調(diào)能法
C.調(diào)線法
D.調(diào)站法
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1.單項(xiàng)選擇題已知某營運(yùn)線路的車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為100分鐘，投入的車輛數(shù)為25輛，則行車間隔為（）。
A.4分鐘
B.5分鐘
C.6分鐘
D.10分鐘
2.單項(xiàng)選擇題在城市客運(yùn)車輛運(yùn)行參數(shù)中，單位時(shí)間內(nèi)通過線路某一斷面或停靠站的車輛數(shù)稱為（）。
A.行車間隔
B.行車頻率
C.周轉(zhuǎn)系數(shù)
D.營運(yùn)速度
3.單項(xiàng)選擇題在城市公共交通車輛運(yùn)行方式中，出租車屬于（）。
A.定線定站的運(yùn)行方式
B.不定線、不定站式
C.定線、不定站式
D.不定線、定站式
4.單項(xiàng)選擇題最常規(guī)的一種車輛運(yùn)行方式是（）。
A.不定線、不定站式
B.定線定站的運(yùn)行方式
C.定線、不定站式
D.不定線、定站式
5.單項(xiàng)選擇題從客流性質(zhì)上分，公交樞紐可分為對外交通換乘樞紐和（）。
A.市內(nèi)交通樞紐
B.伸長式樞紐
C.輻射型樞紐
D.終端式樞紐
最新試題
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
題型：判斷題
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于（）三類交通結(jié)構(gòu)。
題型：多項(xiàng)選擇題
列車中部著火且停在近后方車站時(shí)，司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
題型：判斷題
在一定前提范圍下，如果采用不同度量方式，相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會有較大差異。
題型：判斷題
輕軌鐵路車站按其營運(yùn)功能劃分有（）。
題型：多項(xiàng)選擇題
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
題型：判斷題
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
題型：判斷題
城市軌道交通客流增加，平均運(yùn)行成本降低，利用率也降低。
題型：判斷題
換乘站客流控制遵循“由上而下，由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
題型：判斷題
（）是城市對外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
題型：單項(xiàng)選擇題