A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.跨線車
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A.放射環(huán)型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.方格環(huán)型線網(wǎng)
A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.快速大運(yùn)量公共交通
A.0.5萬(wàn)至1萬(wàn)
B.1萬(wàn)至6萬(wàn)
C.5萬(wàn)至10萬(wàn)
D.10萬(wàn)以上
A.車輛定位技術(shù)
B.圖像監(jiān)控系統(tǒng)
C.地理信息系統(tǒng)
D.車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)
A.功能
B.距離間隔
C.行車時(shí)間
D.設(shè)置形式
最新試題
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
車站在進(jìn)行客運(yùn)組織時(shí)既要堅(jiān)持一定的原則,又要靈活處理。
救援組織工作的核心問(wèn)題是()。
地鐵換乘站存在的問(wèn)題包括()。
地鐵換乘行為特征包括()。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會(huì)有較大差異。
城市軌道交通客流增加,平均運(yùn)行成本降低,利用率也降低。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營(yíng)速度、高峰小時(shí)單位通過(guò)能力及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他指標(biāo)。