A.活動范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對象具有專一性
C.服務(wù)的對象不具有專一性
D.屬于非營業(yè)性交通
E.以人為服務(wù)對象
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A.周轉(zhuǎn)時間
B.發(fā)車間隔
C.末站停站時間
D.行車間隔
A.不均勻系數(shù)
B.非直線系數(shù)
C.曲線系數(shù)
D.重復(fù)系數(shù)
A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.跨線車
A.放射環(huán)型線網(wǎng)
B.放射型線網(wǎng)
C.方格型線網(wǎng)
D.方格環(huán)型線網(wǎng)
A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.快速大運量公共交通
最新試題
（）是城市對外交通轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
乘客信息系統(tǒng)簡稱（）。
車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運營速度、高峰小時單位通過能力及運營服務(wù)的其他指標(biāo)。
換乘站客流控制遵循“由上而下，由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
城市公共交通客運管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于（）三類交通結(jié)構(gòu)。
救援組織工作的核心問題是（）。
列車中部著火且停在近后方車站時，司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。