A.乘行方向
B.乘車距離
C.停車站點
D.乘行路段
E.乘車時間
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.時間上的不均勻性
B.空間上的不均勻性
C.時間上的均勻性
D.空間上的均勻性
E.無法確定
A.乘客在一定時間內(nèi)沿著某一方向的流動
B.時間和空間分布上具有均勻性
C.表明了乘客在空間位置上的位移
D.強調(diào)了位移帶有方向性和起訖位置
E.時間和空間分布上具有不均勻性
A.服務(wù)的公共性與兩重性
B.效益的間接性和綜合性
C.經(jīng)營管理的多樣性
D.基本建設(shè)的超前性
E.具有純自費性質(zhì)
A.活動范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對象具有專一性
C.服務(wù)的對象不具有專一性
D.屬于非營業(yè)性交通
E.以人為服務(wù)對象
A.周轉(zhuǎn)時間
B.發(fā)車間隔
C.末站停站時間
D.行車間隔
最新試題
軌道客運設(shè)備的安全管理包括()。
自動閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
使用()布置形式車輛停站時可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
換乘站客組織,在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問題是保證設(shè)備安全。
出行方式選擇實際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
合理的城市交通系統(tǒng)模式是對城市地區(qū)客運系統(tǒng)供需平衡狀態(tài)的一種描述,這種描述涉及各種交通方式在整個城市交通系統(tǒng)中分擔(dān)的出行比例。
從服務(wù)實體來看,()之間的協(xié)調(diào)是整個客運管理的重要對象。