A.對其實際運輸?shù)哪遣糠重浳镓撠?zé)
B.如果與丙公司有約定，則只對自己運輸?shù)牟糠重撠?zé)
C.對所有貨物負責(zé)
D.不對該次運送負責(zé)，由乙公司自己承擔(dān)責(zé)任
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A.承運人對貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任，在任何情況下每件或每單位不得超過100英鎊
B.每件或每單位的賠償責(zé)任為1萬法郎或按滅失和受損貨物毛重計，每公斤為30法郎，以二者中較高者為準
C.按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或每個貨運單位為666.67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償數(shù)額較高的為準
D.承運人與托運人不得另行約定高于《海商法》規(guī)定的賠償限額
A.可以，因為海商法明確規(guī)定承運人對非集裝箱貨物的責(zé)任期間，是從貨物裝上船時起至卸下船時止
B.可以，因為本船駕駛員在駕駛船舶時有明顯過失，其船東應(yīng)對船員在職責(zé)范圍內(nèi)的行為負責(zé)
C.不可以，因為駕駛員的過失屬于海商法中所規(guī)定的航行過失免責(zé)條款
D.不可以，因為駕駛員在駕駛船舶過程中的一切行為均免責(zé)
A.因B公司過失遲延交貨而造成A公司在商業(yè)上的經(jīng)濟損失
B.因船長在駕駛船舶中的過失致使貨物損壞
C.船舶在正常航線上發(fā)生意外致使貨物滅失
D.船舶航行中為救助他船而使貨物部分損毀
A.戰(zhàn)爭或武裝沖突
B.非承運人本人的過失所造成的火災(zāi)
C.罷工、停工或勞動受到限制的
D.船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失
A.承運人的責(zé)任期間是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管下的全部期間
B.承運人的責(zé)任期間自接收貨物時起至交付貨物時止
C.承運人的責(zé)任期間自貨物進入裝貨港的倉庫起至貨物進入卸貨港的倉庫時止
D.承運人的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管下的全部期間
A.輪機長
B.電機員
C.報務(wù)員
D.駕駛員中職務(wù)最高的人
A.船長作出棄船決定后，應(yīng)當(dāng)首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，自己應(yīng)當(dāng)最后一個離船
B.船長有權(quán)對在船上進行違法犯罪活動的人采取限制或者剝奪其人身自由的強制措施
C.緊急情況下，船舶的沉沒、毀滅不可避免時，船長可以不經(jīng)船舶所有人的同意作出拋棄船舶的決定
D.船長管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任，因領(lǐng)航員引領(lǐng)船舶而解除
A.任何情況下船長都不得做出棄船決定
B.船長應(yīng)首先組織船員離船尋求救援
C.船長應(yīng)當(dāng)最后離船
D.船長應(yīng)當(dāng)指揮船員盡力搶救貴重財物，對于航海日志、機艙日志、油類記錄簿一些不必要的東西可以拋棄
A.將犯罪人捆綁起來
B.沒收其犯罪工作，代為保管
C.將犯罪人關(guān)押到底艙，并派人看管
D.置之不管，等靠岸后由公安人員處置
A.海洋局
B.公安部
C.海關(guān)總署
D.港務(wù)監(jiān)督機構(gòu)
最新試題
就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期間為（）。
保險人分別簽發(fā)的保險單證的內(nèi)容與預(yù)約保險單證的內(nèi)容不一致的，以（）為準。
旅客的行李和私人物品（）。
船舶共同海損犧牲，船舶尚未修理的，（）。
不是由于被保險人的故意，未將重要情況如實告知保險人的，（）。
貨物共同海損分攤價值的計算方法為（）。
關(guān)于保險金額的說法正確的是（）。
保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有的，為（）。
海上旅客運輸?shù)穆每腿松韨鲑r償責(zé)任限制的最高不超過（）計算單位。
保險標(biāo)的發(fā)生保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失是由第三人造成時，（）。