A.運輸方式
B.運輸次數(shù)
C.運輸路線和時間
D.運輸批量
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A.生產管理組織方式
B.生產物料庫存
C.生產物流系統(tǒng)規(guī)劃布局
D.生產計劃與調整
A.設施的數(shù)量、規(guī)劃與位置
B.內部物料移動規(guī)劃與位置
C.制定各存儲點和供貨點
D.運輸路線和時間
A.存儲費率
B.庫存水平
C.控制方法
D.庫存分布
A.庫存戰(zhàn)略
B.供應鏈戰(zhàn)略
C.運輸戰(zhàn)略
D.設施選擇戰(zhàn)略
A.找出影響項目經濟效益的最主要影響因素
B.選出投資風險最小的方案
C.確定項目的風險程度和承受風險的能力
D.找出規(guī)避投資風險的途徑
最新試題
物流系統(tǒng)模型按結構形式分為實物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學模型。
銷售物流合理化的第一個原則,就是商物分離。
物流園區(qū)基礎設施的建設,應遵循“一次規(guī)劃、分步實施、資源優(yōu)化、合理配置”的原則,防止重復建設,以降低基礎設施的配套成本。
系統(tǒng)的總體結構設計,是指在系統(tǒng)分析的基礎上,對整個系統(tǒng)在結構上的劃分。
下列物流系統(tǒng)的特征不正確的是()。
在物流戰(zhàn)略實施模式中,漸進式發(fā)展模式是對企業(yè)物流不合理狀況進行局部改良。
物流系統(tǒng)由“輸入,處理,輸出”三要素組成。
通過對企業(yè)物流系統(tǒng)的分析,可將其抽象成由結點與鏈構成的網(wǎng)絡。其中物流系統(tǒng)中的結點包括()。
物流系統(tǒng)是由運輸、倉儲()等各環(huán)節(jié)組成,這些環(huán)節(jié)也稱之為物流的子系統(tǒng)。
第三方物流組織是以()為核心業(yè)務的組織。