A.戰(zhàn)略層
B.策略層
C.管理層
D.運(yùn)作層
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A.投資回收期與投資收益率
B.流動(dòng)比率
C.資產(chǎn)負(fù)債率
D.內(nèi)部收益率
A.確定項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)程度和承受風(fēng)險(xiǎn)的能力
B.采取措施控制風(fēng)險(xiǎn)因素的變動(dòng)范圍
C.多方案對(duì)比選擇時(shí)，選擇風(fēng)險(xiǎn)最小的方案
D.提出影響物流項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的最主要因素
A.計(jì)算法與換算法
B.專家評(píng)估法
C.空間標(biāo)準(zhǔn)法
D.經(jīng)驗(yàn)推算法
A.設(shè)施組成規(guī)劃
B.搬運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃
C.設(shè)施能力設(shè)計(jì)
D.作業(yè)區(qū)域布局規(guī)劃
A.專家選擇法
B.解析法與仿真法
C.頭腦風(fēng)暴法
D.啟發(fā)式方法
最新試題
物流系統(tǒng)的支撐要素包括政府政策支持，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流人才培養(yǎng)和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。
直線形是最簡單的流動(dòng)模式，人口與出口位置相對(duì)，建筑只有一個(gè)跨度，外形為長方形，設(shè)備沿通道兩側(cè)布置。
協(xié)同效應(yīng)是指若干要素的有效組合、協(xié)調(diào)共同發(fā)揮作用，可以比各個(gè)因素的單獨(dú)作用產(chǎn)生更大的效果。
電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合模式有（）。
物流系統(tǒng)模型按結(jié)構(gòu)形式分為實(shí)物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學(xué)模型。
搬運(yùn)分析的評(píng)價(jià)分析方法只有成本費(fèi)用比較。
物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)遵循“一次規(guī)劃、分步實(shí)施、資源優(yōu)化、合理配置”的原則，防止重復(fù)建設(shè)，以降低基礎(chǔ)設(shè)施的配套成本。
物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)（）等各環(huán)節(jié)組成，這些環(huán)節(jié)也稱之為物流的子系統(tǒng)。
下列（）屬于宏觀物流。
物流園區(qū)的產(chǎn)生原因包括（）。