A.勞動力因素
B.貨品供應(yīng)和需求
C.企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
D.政治及經(jīng)濟(jì)因素
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A.客戶服務(wù)目標(biāo)規(guī)劃
B.設(shè)施選址與決策規(guī)劃
C.產(chǎn)品流量與流向規(guī)劃
D.庫存決策與運(yùn)輸規(guī)劃
A.財務(wù)評價指標(biāo)
B.技術(shù)評價指標(biāo)
C.靜態(tài)評價指標(biāo)
D.動態(tài)評價指標(biāo)
A.定性關(guān)聯(lián)圖
B.定量關(guān)聯(lián)圖
C.定性從至圖
D.定量從至圖
A.以需求重心作為初始點(diǎn)，計算出相應(yīng)總運(yùn)量
B.重新設(shè)計改善點(diǎn)坐標(biāo)，并計算相應(yīng)總運(yùn)費(fèi)
C.以總運(yùn)量為固定數(shù)值，試選需求目標(biāo)值
D.多次比較改善前后的總運(yùn)費(fèi)，直到最優(yōu)位置
A.戰(zhàn)略層
B.策略層
C.管理層
D.運(yùn)作層
最新試題
垂直一體化物流以效益為管理導(dǎo)向。
戰(zhàn)略規(guī)劃中，通常當(dāng)運(yùn)量較小時，合并的概念對制定戰(zhàn)略是最有用的。即運(yùn)輸批量越小，合并的收益就越大。
在物流戰(zhàn)略實施模式中，漸進(jìn)式發(fā)展模式是對企業(yè)物流不合理狀況進(jìn)行局部改良。
通過對企業(yè)物流系統(tǒng)的分析，可將其抽象成由結(jié)點(diǎn)與鏈構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。其中物流系統(tǒng)中的結(jié)點(diǎn)包括（）。
銷售物流合理化的第一個原則，就是商物分離。
下列（）屬于宏觀物流。
系統(tǒng)仿真根據(jù)系統(tǒng)的特性，可以分為連續(xù)系統(tǒng)仿真和離散事件系統(tǒng)仿真及（）。
物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)遵循“一次規(guī)劃、分步實施、資源優(yōu)化、合理配置”的原則，防止重復(fù)建設(shè)，以降低基礎(chǔ)設(shè)施的配套成本。
物料搬運(yùn)路線系統(tǒng)一般分為（）。
企業(yè)制定現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的最終目標(biāo)是降低成本、提高利潤水平和改進(jìn)（）。