A.投幣口、轉(zhuǎn)盤
B.暫存區(qū)
C.退幣皮帶
D.識(shí)別通道
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A.打開任務(wù)管理器進(jìn)行軟件重啟的方式
B.通過整機(jī)重啟的方式進(jìn)行處理
C.更換票箱
D.回收紙幣回收箱
A.車站設(shè)備正常服務(wù)及關(guān)閉模式（或待機(jī)）切換
B.向雙向閘機(jī)下達(dá)進(jìn)、出模式指令
C.具備遠(yuǎn)程開關(guān)機(jī)功能
D.緊急模式下的設(shè)備控制
E.設(shè)置臨時(shí)運(yùn)營(yíng)結(jié)束時(shí)間
A.時(shí)間
B.軟件版本
C.參數(shù)
D.通訊
A.扇門
B.讀卡器及天線
C.通行指示燈
D.單程票回收模塊
A.LCC
B.TVM
C.AGM
D.BOM
最新試題
傳動(dòng)鏈兩點(diǎn)式布置其穩(wěn)定性優(yōu)于其他幾種布置形式。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時(shí)，使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。
風(fēng)功率密度蘊(yùn)含（）的影響是風(fēng)場(chǎng)風(fēng)能資源的綜合指標(biāo)。
目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由（）等熱固性基體樹脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。
風(fēng)電機(jī)組按照風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向的關(guān)系可分為水平軸風(fēng)電機(jī)組和垂直軸風(fēng)電機(jī)組。
19世紀(jì)美國(guó)風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
測(cè)風(fēng)塔的種類有（）
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。