A.巖體縱波波速與巖塊縱波波速
B.巖體縱波波速與若體橫波波速
C.巖塊縱波波速與巖體縱波波速
D.巖塊縱波波速與巖塊橫波波速
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A.4%
B.5%
C.5.6%
D.6.5%
A.36mm
B.60mm
C.120mm
D.144mm
A.4
B.5
C.6
D.7
A.自振頻率指單位時間內(nèi)完成振動的次數(shù)
B.自振頻率和質量成正比關系
C.自振周期指振動波形重復出現(xiàn)的最小時間
D.自振頻率和自振周期互成倒數(shù)關系
A.其銹蝕危險受到多種因素的影響,如化深度、混凝土含水率、混凝土質量等。
B.根據(jù)每一取樣層氯離子含量的測定值,做出氯離子含量的深度分布曲線,判斷氯化物是混凝土生成時已有的,還是結構使用過程中由外界滲入及浸入的。
C.在對已處理的數(shù)據(jù)進行判讀之前,按慣例將這些數(shù)據(jù)如入負號,繪制等電位圖,然后進行判讀。
D.應根據(jù)構件工作環(huán)境條件及構件本身質量狀況確定測區(qū),每一測區(qū)取粉鉆孔數(shù)量不宜少于3個。
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁,標準跨徑25m,計算跨徑24.6m,設計跨中彎矩M=3200kN·m,跨中理論計算撓度25.0mm,跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力,試驗采用三軸載重汽車加載,最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm,彈性撓度19.25mm。(資料:該橋梁汽車荷載下的沖擊系數(shù)u=0.268)
當實驗過程中發(fā)生下列哪些情況時,應停止加載,查清原因,采取措施后再確定是否進行實驗()。A.控制點撓度超過計算值
B.控制點應變超過計算值
C.實測變形分布規(guī)律異常
D.梁體發(fā)生異常
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁,標準跨徑25m,計算跨徑24.6m,設計跨中彎矩M=3200kN·m,跨中理論計算撓度25.0mm,跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力,試驗采用三軸載重汽車加載,最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm,彈性撓度19.25mm。(資料:該橋梁汽車荷載下的沖擊系數(shù)u=0.268)
實測應變修正情況包括()A.應變計靈敏度系數(shù)K=1.78
B.彈性模量測定值偏低
C.導線過長使導線電阻不能忽略
D.實測值與計算值偏差超過1
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁,標準跨徑25m,計算跨徑24.6m,設計跨中彎矩M=3200kN·m,跨中理論計算撓度25.0mm,跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力,試驗采用三軸載重汽車加載,最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm,彈性撓度19.25mm。(資料:該橋梁汽車荷載下的沖擊系數(shù)u=0.268)
關于該梁相對殘余變形,正確的說法是()。A.相對殘余變形為11.1%
B.相對殘余變形為14.4%
C.相對殘余變形小于20%,梁體彈性狀態(tài)良好
D.相對殘余變形大于10%,梁體彈性狀態(tài)不好
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁,標準跨徑25m,計算跨徑24.6m,設計跨中彎矩M=3200kN·m,跨中理論計算撓度25.0mm,跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力,試驗采用三軸載重汽車加載,最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm,彈性撓度19.25mm。(資料:該橋梁汽車荷載下的沖擊系數(shù)u=0.268)
該梁實測殘余變形值為()mm。A.0.75
B.2.50
C.3.25
D.5.75
某在用橋梁為預應力混凝土簡支T 梁,標準跨徑25m,計算跨徑24.6m,設計跨中彎矩M=3200kN·m,跨中理論計算撓度25.0mm,跨中彎矩計算值3650kN·m。為檢驗其承載能力,試驗采用三軸載重汽車加載,最大試驗荷載下實測跨中撓度22.5mm,彈性撓度19.25mm。(資料:該橋梁汽車荷載下的沖擊系數(shù)u=0.268)
該梁靜載試驗荷載效率q 為()。A.1.05
B.0.95
C.0.90
D.0.85
最新試題
屬于橋梁養(yǎng)護單元的有()。
關于橋梁結構動力(自振)特性的相關描述,錯誤的選項是()。
隧道防水混凝土結構應滿足()。
襯砌裂縫狀況評定時,()。
承載能力檢算系數(shù)檢測指標包括()。
根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》(JTG/T J21-2011),混凝土空心板梁橋檢算要點包括()。
二次襯砌混凝土厚度檢查的合格標準為()。
根據(jù)《公路隧道養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTG H12-2015),專項檢查中漏水檢查的內(nèi)容包括()。
根據(jù)《公路隧道施工技術規(guī)范》(JTG/T3660-2020),關于職業(yè)健康要求正確的有()。
隧道超前注漿加固的要求正確的有()。