A、托運(yùn)手續(xù)（托運(yùn)單）→付運(yùn)雜費(fèi)（貨票）→貨主提貨（發(fā)票）
B、訂立托運(yùn)合同（運(yùn)輸合同）→托運(yùn)程序（托運(yùn)單）→裝車(chē)（押運(yùn)單）→付費(fèi)（貨票）→承運(yùn)（運(yùn)單）→到貨
C、申請(qǐng)車(chē)皮計(jì)劃（貨運(yùn)計(jì)劃表）→托運(yùn)（托運(yùn)單）→付運(yùn)雜費(fèi)（貨票）→承運(yùn)（托運(yùn)單）→到貨通知（貨票）
D、申請(qǐng)運(yùn)輸計(jì)劃（計(jì)劃表）→托運(yùn)程序（托運(yùn)單）→辦理付費(fèi)（貨票）→到貨通知（提貨單）
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A、托運(yùn)與移交貨物（提單）→車(chē)輛承運(yùn)（路單）→到達(dá)提貨（提貨單）
B、托運(yùn)（托運(yùn)單）→付運(yùn)雜費(fèi)（貨票)）→安排車(chē)輛承運(yùn)（行車(chē)路單)）→到貨通知（提貨單）
C、托運(yùn)與付費(fèi)（托運(yùn)單與貨票同證不同聯(lián)）→承運(yùn)（路單）→提貨（提貨單）
D、托運(yùn)（承運(yùn)合同）→移交或提取貨物（托運(yùn)單）→承運(yùn)（路單）→到貨通知（提貨單）
A、物化勞動(dòng)
B、固定資產(chǎn)
C、流動(dòng)資產(chǎn)
D、不產(chǎn)生附加價(jià)值的勞動(dòng)
A、鐵路
B、公路
C、水運(yùn)
D、航空
A、成本
B、時(shí)間
C、速度
D、服務(wù)
A、第三方運(yùn)輸企業(yè)
B、聯(lián)合運(yùn)輸公司
C、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人
D、零擔(dān)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人
最新試題
生產(chǎn)物流控制要素中的目標(biāo)控制和程序控制是指控制系統(tǒng)是核查生產(chǎn)實(shí)際結(jié)果，還是對(duì)（）進(jìn)行核查。
以下不屬于MRP目標(biāo)的是（）
在需要的時(shí)間內(nèi)，所有的物料按照需要的規(guī)格、規(guī)定的質(zhì)量水平和需要的數(shù)量，按規(guī)定的方式送到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，或在指定的地點(diǎn)能提取貨物，是準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)原則中的（）準(zhǔn)時(shí)原則。
采購(gòu)事項(xiàng)審批在得到采購(gòu)管理委員會(huì)通過(guò)時(shí)，應(yīng)附加（）
在庫(kù)存控制中，無(wú)法有效提高客戶服務(wù)水平的做法是（）
合作生產(chǎn)成品的發(fā)貨，處在合作雙方業(yè)務(wù)處理的末端，由于各生產(chǎn)點(diǎn)重視程度的不同，容易在發(fā)貨環(huán)節(jié)出現(xiàn)（）的問(wèn)題。
員工比較系統(tǒng)采用的排序法有（）
采用加抗滑夾層固定托盤(pán)貨物時(shí)，夾層材料必須是（）材料。
看板管理中的“工序內(nèi)”看板的使用方法中最重要的一點(diǎn)是（）
可以精確計(jì)算出它的需求量和需求時(shí)間，屬于確定型需求的是（）