A.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)
B.交通管理
C.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)
D.運(yùn)輸工具
E.運(yùn)輸環(huán)境
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A.后勤物資供應(yīng)
B.武器補(bǔ)給
C.運(yùn)輸效率
D.貨物的流動(dòng)管理
E.集裝箱運(yùn)用
A.增加跨國(guó)合作、聯(lián)盟、兼并和/或收購(gòu)的數(shù)量
B.將許多過(guò)去基于國(guó)內(nèi)的公司向國(guó)際市場(chǎng)拓展
C.24小時(shí)營(yíng)運(yùn)的全球通訊網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)
D.在主要國(guó)際市場(chǎng)上建立國(guó)家和地區(qū)倉(cāng)庫(kù)
A.物流計(jì)劃
B.物流實(shí)施
C.物流控制
D.物流一體化
E..物流效率
A.外國(guó)市場(chǎng)的政治法律體系
B.競(jìng)爭(zhēng)程度
C.外國(guó)市場(chǎng)的地理分布
D.不同目標(biāo)市場(chǎng)的社會(huì)和文化標(biāo)準(zhǔn)
E.產(chǎn)品定價(jià)
A.職能管理階段
B.內(nèi)部一體化階段
C.外部一體化階段
D.分散管理階段
E.集中一體化階段
最新試題
生產(chǎn)物流的構(gòu)成取決的因素包括()。
對(duì)于供應(yīng)商和公司都不是很重要的采購(gòu)業(yè)務(wù),相應(yīng)的供應(yīng)商可以很方便地選擇更換,那么這些采購(gòu)業(yè)務(wù)對(duì)應(yīng)的供應(yīng)商屬于()
MRP對(duì)企業(yè)的每個(gè)部門(mén)每個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了管理。
企業(yè)銷(xiāo)售物流必須用零庫(kù)存。
大部分零部件來(lái)自全國(guó)各地甚至國(guó)外供應(yīng)的某汽車(chē)制造企業(yè),其企業(yè)主體物流活動(dòng)為()
供應(yīng)商的選擇必須以資金作為第一考慮因素。
第三方物流的特點(diǎn)是()
運(yùn)輸包裝比銷(xiāo)售包裝要好。
商業(yè)型供應(yīng)商是企業(yè)最看重的供應(yīng)商。
按所屬的物流市場(chǎng),物流服務(wù)承包者可以分為()