A、塑料導(dǎo)爆管
B、導(dǎo)爆索
C、火雷管
D、電雷管
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A、巖石強(qiáng)度較高時(shí),可保留,以節(jié)省建材
B、只要不侵限,就可保留
C、去除
D、在一定條件下可以保留
A、能形成
B、支護(hù)及時(shí)則能形成
C、讓圍巖充分變形則能形成
D、不能形成
A、隧道高度影響系數(shù)
B、隧道洞形影響系數(shù)
C、隧道寬度影響系數(shù)
D、隧道地質(zhì)影響系數(shù)
A、襯砌受到圍巖壓迫
B、圍巖松動(dòng)形成的壓力
C、圍巖變形形成的壓力
D、襯砌壓迫圍巖
A、柱式洞門(mén)
B、端墻式洞門(mén)
C、削竹式洞門(mén)
D、臺(tái)階式洞門(mén)
最新試題
TBM施工流程中,完成全斷面開(kāi)挖與出渣工作以后應(yīng)進(jìn)行的工作是()。
關(guān)于地鐵車站結(jié)構(gòu)施工說(shuō)法,正確的有()。
明挖基坑土方開(kāi)挖應(yīng)與內(nèi)支撐施工配合,基坑土方挖至其設(shè)計(jì)文件規(guī)定的位置下()m時(shí),應(yīng)進(jìn)行內(nèi)支撐施工。
噴錨支護(hù)法隧道施工方案,主要包括()。
盾構(gòu)施工步驟一般粗略分為()。
下列方法中對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫處理較為困難的是()。
二次襯砌混凝土澆筑采用泵送模筑,底部采用()振搗。
國(guó)內(nèi)地鐵的聯(lián)絡(luò)通道可采用()施工。
按基坑圍護(hù)不同,城市隧道施工明挖基坑可分為()。
涂料防水層施工,環(huán)境溫度不得高于()℃。