A、載客列車車門故障無法關閉,且無安全措施行車
B、未經允許列車搭載乘客進入非運營線路
C、未按規(guī)定穿戴勞動防護用品
D、擠道岔
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A、運營線列車脫軌
B、列車冒進信號
C、調車冒進信號
D、未準備好進路接、發(fā)列車
A、站線巡視工作;
B、檢查安全情況;
C、檢查崗位紀律;
D、檢查衛(wèi)生狀況。
A、新提拔或工作變動的員工;
B、離職的員工;
C、因違反勞動紀律、規(guī)章制度或工作績效差擬對其進行考核的員工;
D、員工個人或家庭遇到困難。
A、若調車進路上道岔均可以通過ATS/LCW工作站轉換定/反位并單獨鎖定時,由行車值班員按照調車計劃通過ATS/LCW將調車進路上所有道岔轉換至改正位置后進行“道岔單鎖”,“單鎖”道岔需加鉤鎖器;
B、若調車進路上部分道岔可以通過ATS/LCW工作站轉換定/反位并單獨鎖定時,由車站行車值班員按照調車計劃將可操作的道岔通過ATS/LCW轉換至改正位置后進行“道岔單鎖”,并執(zhí)行“雙人”確認制度,“單鎖”道岔無需加鉤鎖器。現(xiàn)場作業(yè)員須將調車進路上其余道岔通過手搖道岔的方式轉換至改正位置并加鉤鎖器鎖定;
C、若調車進路上所有道岔無法通過ATS/LCW工作站轉換定/反位并單獨鎖定時,由行車值班員按照調車計劃通知調車指揮人通過手搖道岔辦理調車進路并對進路上所有道岔加鉤鎖器鎖定。
D、調車指揮人須確認調車進路上的所有道岔位置改正并鎖定、調車進路準備好后即可發(fā)出動車指令。
A、參與調車作業(yè)人員應按規(guī)定著裝、佩戴防護用品;
B、核對計劃,確認進路,檢查線路、道岔、停留車位置等情況;
C、調車進路上道岔已通過ATS/LCW工作站轉換至所需位置并單獨鎖定
D、調車通訊設備狀態(tài)良好。
最新試題
滑動門的關閉時間為3.0~3.5s。
屏蔽門總高度約3200mm,滑動門凈開度1900mm,應急門凈開度約2450mm,端門活動門單元凈開度≥2400mm。
上行屏蔽門/安全門從頭端墻依次編號101-124。
非運營時間內,站務人員配合開關端門進入軌行區(qū),必須確保站臺門端門處于()狀態(tài)。
站臺每側的屏蔽門/安全門由24對滑動門、1對應急門、2扇端門和若干固定門組成。
單扇屏蔽門無法打開,站臺安全員首先需要考慮操作HMI設備進行開門。
車門/屏蔽門夾人夾物后常開值班站長處置流程包括哪些?()
發(fā)生電梯故障時,對需要乘坐電梯的乘客無需理睬。
火災發(fā)生在連通物業(yè)出入口附近,在相應的防火模式未啟動的情況下,車站應引導乘客通過其他出入口出站,通報連通物業(yè)后,現(xiàn)場工作人員應手動操作半降該防火卷簾門,不需要待附近人員疏散完畢后,就可以立即手動操作全降該防火卷簾門。
站務員到客運值班員處報到,領取備用金、車票等,按實際數量在()上簽收交接。